Genfben még koncepcióként debütál, pedig nyilvánvalóan készen van már
Jövőre már tarolhat az R2-es Adam raliautóval az Opel
Tavaly ősszel jelentette be az autósportba visszatérését az Opel, akkor debütált a minimálbüdzsés ralipilótákat célzó Adam Cup, melyből idén mintegy 40 példány szerepel német és francia márkabajnokságokban. Nem titok, hogy az Opel árgus szemekkel figyeli a pilótákat, s a legtehetségesebbeket fel kívánja majd karolni, a német ADAC OPEL RALLYE CUP „Rallye Junior“, 27 éven aluli pilótáknak kiírt verseny győztese feljut majd az R2-osztályba, és a következő évadban megkülönböztetett támogatást kap majd az Opel és az ADAC részéről. Bizonyára azt az egyébként a Cup verzió alapjaira épülő, de már az R2-es szabványnak megfelelő Adam versenyautót kapja majd meg, melynek koncepcióját a Genfi Autószalonon mutatja majd be az Opel. Sok meglepetést persze már a „koncepció sem fog tartogatni. Bár annak végső fejlesztését és homologizációját csak idén év végére ígérik befejezni a gyáriak, gyakorlatilag már minden adata ismert.
Sparco versenyülések, szekvenciális váltó, hidraulikus kézi- és nem rögzítőfék
A karosszériaelemek – nem meglepő módon – az Opel „OPC Line” termékcsaládjából származnak, a gépház- és a csomagtértető a versenyautóktól megszokott gyorszárakkal reteszelhető, a motor pedig az R2-es szabványoknak megfelelő 1,6 literes szívó benzines, 185 lóerővel és 190 Newtonméter nyomatékkal. A váltó ötfokozatú szekvenciális, a hajtás pedig részlegesen önzáró differenciálművön keresztül megy az első kerekekhez. A futómű hangolható, így az Adam aszfalton és murván is jól futhat, az Opel előbbire 16, utóbbira 15 colos alufelniket ajánl.
A fékek elöl az aszfaltos felnik esetén 310, murvással 278, hátul mindenképp 264 mm átmérőjű, elöl hűtött, hátul tömör tárcsák, a kézifék raliautóhoz hűen hidraulikus és természetesen retesz nélküli, úgynevezett „Fly-Off“
[BANNER type="1"]
Az R2 tanulmány belsejéből sem hiányoznak a professzionális versenyautó-jellemzők, a fordulatszámmérőben lámpa figyelmeztet a sofőrt, ha már aktuális feljebb kapcsolni, a kapcsolt fokozat természetesen folyadékkristályos kijelzőn is látható, az ülés nyakvédőt is fogadó Sparco versenykagyló, s nem hiányzik a rali-computer, a navigátor oldalán a térképolvasó lámpa és az áramtalanító, valamint az elektromos tűzoltórendszer kapcsolója sem. Aki tehát idén nyer a Cup-pal, az jövőre mindenképp ezt hajthatja, ám az Opel vélhetően másoknak is fog belőle adni – nyilván nem ingyen.
