Kabriót iskolakezdésre? Simán!

A legjobb csajozós autót kereső cikkünkben biztos befutóként említettük a nyitható tetejű modelleket. Egy kabrió bizony még korosan is különleges, amennyiben persze kellően jó állapotban van, azaz szépen ki van glancolva. Noha nyilvánvalóan blődség iskolakezdésre ilyen autót nézni, az biztos, hogy gyerekünket könnyedén az iskola legmenőbbjei közé emelhetjük, ha az évnyitóra nyitott tetejű autóval visszük, s még többet profitálhatunk egyetemistaként, ha netán a gólyatáborba hasonló verdával érkezünk. Természetesen a nyár végén nem csupán hatásvadászat miatt érdemes nyitható tetejű autót venni, aki már próbálta, az tudja, hogy igazán ilyenkor jön el a szezonja.
Nyáron, a tűző napon 5 percnél többet sem lehet bírni komolyabb égési sérülés – vagy naptej nélkül – a fedél nélküli autóban. Viszont most már nem olyan erősek a napsugarak, hogy ne lehetne akár egész nap élvezni a nyitott tetős autózást. Természetesen még most is szükség van némi óvatosságra déltájában, de aki például munkába jövet-menet az autóban barnul, még nem fog megégni, ellenben a szolárium-bérletet is megspórolhatja.
Iskolakezdésre szerény költségvetésből gazdálkodva, legfeljebb 1 millió forintig néztünk szét a kabriók piacán. Vajon mit kap a bátor fiatal, aki ügyes volt a nyáron, mondjuk végiggürizte azt egy külföldi nyaralóhelyen, az ott keresett pénzt megduplázta a kaszinóban, s bízik abban, hogy ösztöndíjából és az egyetem mellett vállalt munkákból még tankolni is fog tudni év közben?
A valóban normál állapotú példányok közül legolcsóbban Ford Escort kabriót, amelynek vételárából regisztrációs adóval rögtön 400 ezer forint lesz, ám az autót amúgy 14 életéve alatt mindössze 155 ezer kilométert futottnak mondják, s állítólag rendszeresen karbantartott, ami akár igaz is lehet, ám a garázsban tartottság bemattult fényezése okán aligha. Az Escort egyértelműen az olcsó kabriók egyik megtestesítője, ráadásul klímával adják az említett példányt is, mely egyébként árától eltekintve is a kínálat legszimpatikusabbja. A félmilliós ársávba még az Opel Astra F egy szépnek tűnő vászontetőse fér bele, szintén légkondicionálóval. 600 ezerért Escortból legutolsó szériás Ghia csúcsfelszereltségű is kapható, egyenesen Németországból, de már a honosítás és a névre írás költségével, magyarán a kevésbé ragyogóaknál alig drágábban, és persze vannak szerencsevadászók is, akik az előbbinél 5 évvel idősebb, két frissítéssel korábbi Escorton 80 ezer forinttal drágábban próbálnak túladni. [BANNER type="1"]
Ugyanezen ársávban már bővül a kínálat, 16 éves Punto Cabrio 550-ért, egy évvel idősebb, valaha 185 lóerős Saab 900 2.0 Turbo ugyanannyiért, 1999-es Chrysler Sebring 590-ért várja vállalkozó kedvű gazdáját. Előbbi összegért, ugyan még befizetendő regisztrációs adóval, de Golf IV 1.6 is kapható az ezredfordulóról, állítólag mindössze 150 ezer kilométerrel, amivel akár hibátlan, s a képei alapján is megkímélt darab lehet. Nem egész 700 ezer forintért, ugyan jobboldali kormánnyal, de hátsókerék-hajtású, igazi roadster Mazda MX-5 is kínálkozik. A 800 ezer forintos árszinthez közelítve számos további, de még ezredforduló előtti Golf és Astra F szerepel a kínálatban. 800 ezerért Fiat Barchetta, hazai forgalomba helyezésű Saab 900, Brabus smart, hófehér, ha nem is Jaguar, de Chrysler Sebring Automata kínálkozik, s akad olyan különlegesség is, mint a japán belpiacos, azaz jobbkormányos, 140 lóerős, mindössze 975 kilogrammot nyomó Toyota MR-2 roadster. A sportos menetjellemzők helyett az ülésszámot kedvelők Renault Mégane Cabriók közül válogathatnak – a már említett Saab 900, Golf IV, Chrysler Stratus és Sebring, Opel Astra F kabriók mellett. A kellően bátrak akár BMW-t is kaphatnak, magyar papírokkal egyedül egy 1994-es 318i Cabrio fér be 1 millió alá, megjelenésével ígéretesnek is mondhatjuk. Aki mégis a vezetési élményre szavaz, az válogathat még Mazda MX-5-ből, a városjárók a smart fortwo elhúzható tetejű kiadásából 2003-as évjáratút is kaphatnak, jobban hangzik azonban a 2001-es, mindössze 32 ezer kilométert futott – azt leszámítva, hogy elképesztően fura az éves szinten nem egész 3000 kilométeres futás. És végül egy kabrió a vaskalaposoknak, azoknak, akik szerint télen csakis lemeztetejűvel lehet járni, nyáron viszont szívesen levetnék azt: Peugeot 206 CC, 2001-ből és 2002-ből, 1,6 és 2,0 literes motorokkal, akár mindössze 86 ezer kilométerrel, mindegyik példányával kerekítéssel 1 millió forintra árazva. Annyi pénzért azonban már klímás, automata váltós, bőr belsős Saab 9-3 és Chrysler Stratus Cabrio is kapható – utóbbiakkal kétség kívül nagyobb a menőségi faktor, ám a szervizköltségek várható összege is.

Választásnál – miként minden használt autónál – a kabriónál is elsősorban az elérhető példányok állapota kell, hogy meghatározó legyen. Aki 1 milliót tud áldozni, az emiatt a talán legkevésbé vérpezsdítő, legkevésbé valódi kabrió, 2+2 üléses Peugeot 206 CC-vel járhat jól. Abból akár 10 éveset is kap, Citroën C3 Plurielből pedig 9 esztendőset is. Az 1 millió forintos vételárig húzódó kínálatban annál egyetlen fiatalabb kabrió szerepel, egy 2004-es, már Astra G alapú, Bertone karosszériás, tényleg szép állapotban, mindössze 78 ezer kilométerrel, csak épp okmányok nélkül, magyarán parkolóhelyi használaton túl semmire sem alkalmas állapotban. Azt nem tudjuk ajánlani, ám az F Astrából, akár fél millió forintért is kapható szép példány, ami már akár meg is felelhet az „Iskolakezdéshez ajánljuk” felirat kívánalmainak.