Kamuhibrid az Audi A3 e-tron?

    Írta:
    Katona Mátyás
    -
    0
    1

    Hatlmas, bordázott hűtőmaszkot hord a 20 colos alufelnikre állított Audi A3 e-tron concept

    Tisztességes, 410 literes űrtartalmú az aljában, a hátsó ülések tövében lítium-ion akkumulátorokat is hordozó csomagtér


    Tovább folytatja A3 dömpingjét az Audi. A legfrissebb A3 e-tron koncepció a Genfi Autószalonon látott szedánhoz hasonló, ám az eddig tisztán elektromos hajtáslánccal ismert A3 e-tronnal ellentétben hibrid hajtású. A Sanghaji Autószalonon bemutatott 4,44×1,84×1,39 méteres négyajtós különlegessége nem csupán hajtáslánca, karosszériája zömében alumínium elemekből CFRP, azaz (Carbon fiber-reinforced polymer) szénszál erősítésű műanyag vázra épül – tömege így sem szerény, 1,72 tonna.
    Az A3 e-tron conceptbe ugyanis két motor is került, orrában keresztbe beépített, 1,4 literes, turbós, a mostani 2,0 literesek teljesítményét, azaz 211 lóerőt hozó turbós, közvetlen befecskendezésű benzinmotor forog. Ehhez 27 lóerős villanymotor csatlakozik, a 238 lóerős összteljesítményű négyajtós 6,8 másodperces 100 km/órára gyorsításra és 231 km/órás végsebességre képes, benzinese természetesen start-stop elektronikás. A hátsó ülések mögé épített, konnektorból is tölthető és természetesen a fékenergiát is hasznosító, 12 kWh-s lítium-ion akkumulátorok nem csak az álló autó kényelmi elektronikáit táplálja, hanem 54 kilométeres emissziómentes hatótávot is ad.

    Futurisztikus, de higgadt ízlésvilágú az utastér. Csaknem mindent elfedő burkolat alatt található az 1,4 literes 211 lóerős TSI benzines és a 27 lóerős villanymotor


    Az A3 e-tron concept váltója 7 fokozatú, kormányról is kapcsolható DSG automata, futóműve az RS3-ból való, elöl MacPherson, hátul négy lengőkaros független. Kormányműve elektromechanikus szervós, kerekei 245/30 abroncsokat hordó 20 colosak. Négyüléses utastere kissé futurisztikus, de kidolgozási minőségével és funkcióival (például fedélzeti wifijével) az Audi nagyautóit idézi.
    Még több videóért iratkozz fel a YouTube csatornánkra itt!
    Az A3 e-tron mint neve is mondja, egyelőre csak koncepció. Paraméterei csábítóak, de mindezt nyilván csillagászati áron lehetne ma gyártani, ezért jelenlegi formájában az Audi nem is fogja. Azonban körvonalazódik a már sokszor hallott jövőbeli A3 e-tron, úgy tűnik teljesen elektromos autó helyett mindössze szerény teljesítményű villanymotort bevető hibrid lesz.
    Előző cikkSportos vonalak a négyajtós Kia Rión
    Következő cikkPapírból készített Audi
    Katona Mátyás
    Gyerekkorom óta rajongok az autókért. Talán előbb berregtem Trabant 601-esünkben, mint beszélni tudtam. Amint megtanultam olvasni, szinte rögtön elkezdtem tanulmányozni az autós irodalmakat, amiket elég gyorsan memorizáltam is. Az általános iskolában, 13-14 évesen már autós mellékletet készítettem az iskolaújság számára, hiszen már akkor is bennem volt a közlési vágy az autósvilág híreiről. Gimnazista koromban már lehetőséget kaptam a kilencvenes évek legnépszerűbb autós lapjának weboldalát létrehozni, oda előbb kezdtem aztán híreket írni, minthogy jogosítvány szereztem volna. Később, már egyetemista éveim alatt egyre többet dolgoztam, állandó rovatokat és tesztautókat is kaptam, diploma után pedig főállást kaptam a havilapnál, majd 2010-ben igazoltam a Használtautó.hu tartalmi magazinjához az Autónavigátorhoz, amelynek 2011 óta főszerkesztője vagyok. A váltásnak két fő oka volt, egyrészt nagyobb perspektívát láttam egy csakis online szájtban és persze Magyarország piacvezető járműhirdetési oldalában, másrészt az újabbnál újabb, szuperebbnél szuperebb autók mellett mindig is legalább annyira érdekeltek az átlagos, hazánkban jellemzően használt autók. Az Autónavigátort nyilván saját elképzeléseim szerint formáltam: bár az új típusokról is kivétel nélkül írunk és ilyeneket is bőséggel tesztelünk, nálunk kiemelt fontosságú a nagyobb tömegek számára elérhető használt autók kérdése, beleértve üzemeltetésüket is. Számomra az autózás leginkább - biztonságos és kényelmes - közlekedést, utazást jelent. Mindkettőt fontosnak tartom, privát és munkám kapcsán is nagyon sokat utazok, világ életemben sokat utaztam. Amíg nem volt jogosítványom, addig kerékpárral jártam be hazánkat és a környzező országokat is, 2017-ben pedig hatalmas élményt jelentett a Ford Focus Electrickel abszolvált e-Tour Europe villanyautó-verseny. Száguldani belső égésű motoros autóval sem szeretek, számomra fontosabb egy autó hatótávja, szerény emisszója és fogyasztása és persze megbízhatósága, mint teljesítménye. Nyilván saját autóimat is e tényezők mentén választottam, volt már aszkéta 1.5 dCi motoros, de hétüléses Renault Grand Scénicem, Toyota Priusom, ami ma is a családban van, anyukámékat szolgálja, de feleségemmel saját autóként jó ideje már csupán egy Peugeot iOn villanyautónk van, ami tökéletesen kiszolgál minket, persze tesztautók és kerékpárok társaságában. Ugyanakkor nem vagyok elvakult villanyautós, vallom, hogy minden esetben a célnak megfelelő autót, közlekedési eszközt kell választani, ehhez remek páros volt az iOn és a Prius, de sok esetben összehajtható kerékpáromat kombinálom – akár dízel – tesztautókkal.