Kánikulában útra szabad kelni téli gumival?

Bő egy hónappal ezelőtt még csak azoknak ajánlottuk a téli gumiabroncsok le, illetve a nyáriak felszerelését, akik nem autóznak éjszaka, illetve hajnalban. Akkoriban ugyanis hiába volt már a bűvös, s a gumiváltás meghatározójaként elhíresült 7 Celsius fok feletti a napi átlaghőmérséklet, éjjelente akár fagypont körüli is lehetett. Most azonban már egyértelműen kijelenthető: mindenki számára eljött a gumiváltás ideje, napközben a levegő hőmérséklete 30 fok fölé is kúszhat, a napsütötte aszfalt pedig még forróbb lehet, melyen a téli abroncsok már nem tapadnak kellően jól, s gyorsabban is kopnak.






Mindezek ellenére bőven akadnak olyanok, akik még mindig téli abroncson közlekednek. Messze nem kell a fejük fölött pálcát törni. Mint azt Szűcs Tamástól, a nonstopgumi.hu ügyvezetőjétől megtudtuk – nyilván az egy év alatt 17 százalékkal nőtt üzemanyagáraknak köszönhetően – egyre több olyan autós van, aki vagy azért nem vált abroncsot, mert már olyan keveset autózik csak, hogy nincs értelme az átszereltetésnek, vagy rosszabb esetben autózni kénytelenek, de abroncsra – és nyilván sok egyéb, a biztonságos autózáshoz fontos karbantartásra, alkatrészre sem tudnak költeni.


Nyilván hangoztathatnánk a gumiabroncs-forgalmazóktól jól ismert szentmeséket: 5 év után az abroncs már öreg, érdemes cserélni, nyáron a téli abroncs is veszélyes, nem csupán télen a nyári, ám inkább megpróbáltuk nem csak a gyártókat, illetve a forgalmazókat, hanem a tapasztalt szerelőket is kifaggatni: mire vigyázzon az, aki minél kevesebb pénzből, de azért viszonylag biztonságosan szeretné megúszni a gumizást.
[BANNER type="1"]



Első alapvetés: aki szezononként 2-3 ezer kilométernél kevesebbet megy, az nyugodtan tartson autóján egy korrekt minőségű télit, s ne bonyolítsa túl az életét. Az abroncsok élettartamát növelheti, ha nagyjából félidőnél a jobban kopott elsőket hátra teszik, hogy nagyjából egyszerre kopjanak el. Ez mondjuk 20 ezer kilométer – nagypapa üzemben akár 10 év – után lehet esedékes. Nem kizárt, hogy annyit akár repedezés-mentesen kibírjon a gumi. A csaknem mindenre igaz – mosni kell – kijelentés az abroncs esetében is érvényes, ellenkező esetben a téli sós latyak maradványa például jelentősen lerövidíti az életét. Utóbbi esetben az abroncs töredezett lesz, s minden szempontból veszít gyári jellemzőiből. Nem csak a leszerelt abroncsoknál, az autón lévőknél is ajánlott, hogy tiszták legyenek, mivel öntisztulás a leszerelt abroncsnál egyáltalán nincs, Szűcs Tamás elsősorban esetükben tartja fontosnak a mosást.



Második alapvetés: szálszakadt, puklis abroncs cseréjével nem szabad várni, ugyanis az már tényleg fokozottan balesetveszélyes. A KRESZ előírásai szerint azonos tengelyen lévő abroncsok méretükkel, de még márkájukkal és mintázatukkal is azonosak kell legyenek. Adott esetben tehát egy gumisérülés akár két új abroncs szükségességét is jelentheti, amennyiben épp nem lehet kapni a korábbi típust vagy túl nagy lenne a kopáskülönbség. Ilyenkor használtat semmiképp sem ajánlott venni, a tapasztalatok szerint nem érik meg a rizikót. Költségminimalizálásból az újrafutózott abroncsok utódjaiból, az újrahasznosított karkaszra (gumivázra) vulkanizált, „retreaded abroncsokból érdemes választani – az újak árához képest féláron, hasonló várható élettartammal, s a tapasztalatok szerint a vastagabb gumiréteg miatt komfortosabb úthiba-elnyeléssel.




Harmadik alapvetés – egyben válasz cikkünk alapvető kérdésére: Nem bűn nyáron téli gumikkal autózni, ám tisztában kell lenni azzal, hogy azok ilyenkor messze nem tudnak olyan jellemzőket, mint a nyáriak. Nyúlnak és kopnak, melynek következtében az is kijelenthető, hogy komolyabb távot csakis már téli üzemből kivont, de még kellő profilmélységgel rendelkező, „lefutandó abronccsal érdemes bevállalni, ugyanis egy nyári szezon sok esetben egy közepes állapotú téli garnitúrát is agyonvághat. Ugyanakkor míg télen egy 2-3 milliméteres profilmélységű abroncs már a rossz kategóriába sorolandó, nyári üzemben a „még megteszi címke aggatható rá. Utóbbi esetben azonban tudatában kell lenni annak, hogy fékútjával, kanyarstabilitásával nem fog a legjobbak közé tartozni, ezért az átlagosnál valamivel óvatosabban kell közlekedni velük.


Negyedik alapvetés: új abroncs vásárlásakor, de még az eltérő méretű nyáriak felszereltetésekor is ajánlott a futóműállítás, ugyanis hiába centríroz a gumis, az csak az abroncs tömegeloszlását hivatott szó szerint ellensúlyozni, ám a futómű nem csak elállítódhat, kophat, s a nagyobb méretű abroncs – a nyáriak sokszor ilyenek – jobban feszítheti, másként terhelheti a rendszert, mely az autó futására, de még az abroncsok kopására is kihathat.


Aki új abroncsot vásárolni kénytelen, illetve szerencsés esetben képes, az új abroncsok idei tesztjeiből akár szabadidő-autóra is választhat. Vásárláskor messze nem szabad csak az árra koncentrálni, az ugyanis az ADAC tesztjei szerint sokszor nincs arányban a tudással, azaz az olcsó abroncsok között is léteznek jók.