Kemény meccs! Dacia Duster vs. Suzuki Vitara tereppárbaj

Nem a mostani az első Duster-Vitara összevetésünk, hiszen február elején a dízel tesztautót már összepróbáltuk egy benzinessel, konkrétan azzal az 1,6-ossal, ami most is szerepelt tesztünkön. Akkor csakis ezt tudtuk szervezni a dízel mellé, most viszont szándékosan nem az erősebb, turbós 1,4-est kértük el, hanem a vevők számára egyelőre szimpatikusabb szívó 1,6-ost, amiből nemrégiben a Honvédség is kapott egy komolyabb mennyiséget. A Daciánál azonban nem lehet választani az alap 1,6-ost összkerekesként, így a tereppályát is jócskán tartogató, zömében a Hungaroring Off-road Centrum területén tartott összevetésünkre a Duster 1,2-es turbós négyhengeresével érkezett. A teljesítmények is így álltak a leginkább közel egymáshoz, hiszen míg a Vitara 120, a Duster 125 lóerővel szerepelt, s árban is így voltak leginkább pariban. Igaz, bár maga a tesztautó GLX volt, az összevetéshez mi a GL+ verziót vettük alapul.[BANNER type="1"]

A méreteket talán már mindenki ismeri: a Duster közel 17 centivel hosszabb, kívülről 2,9 centivel szélesebb és 7,2 centivel magasabb, tengelytávja 17,6 centivel nagyobb, de csomagtere is közel 100 (egészen pontosan 92) literrel nagyobb, alaphelyzetben. Bővítve, ami mindkét modellnél csupán támladöntést, de úgy is sík padlós teret jelent, a Duster másfélszeres értéket ad, de persze meg kell jegyezni, hogy a gyártók által adott adatok szerint, ami alighanem eltérő szabvány szerinti. Az viszont már a saját mérésünk, hogy a Duster csomagtere alapból és üléshajtással is hosszabb, a kalaptartó alatt kevéssel magasabb. Ugyanakkor az is igaz, hogy a Dusterbe magasabbra kell emelni a csomagokat.
Az utasterek nagyon csalókák. A Duster esetén az első generációhoz mérten mind a formák, mind a kivitelezés terén nagyon komoly előrelépésről beszélhetünk, ugyanakkor a frissnek már nem nevezhető Vitara így is simán lepipálja, elsősorban a formák és az anyagválasztás finomságával. Ez persze nem meglepő, a Duster a konszernen belül még a Renault Kadjar és a Nissan Qashqai számára is kell hagyjon vevőket. Érdekes, hogy érzetre a Vitara passzentosabb belterű, pedig valójában széltében és magasságban, illetve az azonos méretű sofőrre állított sofőr mögött is több helyet adó. Ülésméretben elöl a Duster jobb ugyan, de tartásban egyértelműen a Vitara a győztes.


A két autó közötti legfőbb különbség talán minden szempontból a Duster 2,5 centivel jelentősebb hasmagassága. Utóbbi jobb ki- és beszállási kényelmet, fokozott terepképességeket, hosszabb rugóutakat, ezáltal jobb úthibaelnyelést és persze jelentősebb kanyarodási oldaldőlést adó. Amíg országúton megyünk, addig a Duster leginkább kényelmes rugózásával tud domborítani, még a csúcsverzió 17 colos kerekeivel is. Bár az immár elektronikus rásegítésű kormányzása nagyon sokat fejlődött az első Dusterhez mérten, a Vitaráé még mindig gyorsabb reagálású és jobb visszajelzést adó. A Vitara a maga nemében driver’s car, míg a Duster inkább céleszköz, elvisz A-ból B-be, legyen az út bármilyen, és ez utóbbi nagyon hangsúlyos, terepen ugyanis nagyon hamar állva hagyja a Vitarát.

Nem mellesleg a Duster közvetlen befecskendezésű turbómotorja a mintegy harmadával nagyobb, 205 Nm nyomatékával – egyenes úton – jobb gyorsulást adó, ám amint van néhány kanyar, a Vitara szintén élénk, de jellegéhez hűen alacsony fordulaton érezhetően nyomatékszegényebb motorjával se fogunk lemaradni. Terepen azonban a Duster nem csupán 2,5 centivel nagyobb, 21 centis hasmagasságával, hanem terepjárósabb, jobb terepszögeket adó lökhárítóival és szintén terepjárósabb, rövidebb egyes fokozatával is sokkalta potensebb. Míg a Vitarával nagyon hamar juthatunk olyan helyre, ahol már óvatoskodni kell, hogy nehogy leérjen az orra, vagy az ugyan műanyaggal óvott, de így is sérülékeny küszöbe, a Dusterrel bátrabban lehet haladni. Mellesleg a Dusterrel rövidebb egyes fokozata és alacsony fordulaton erősebb motorja miatt óvatoskodni is jobban lehet, azt kevésbé kell pörgetni, illetve esetében sokkalta kevesebbszer a kuplungot csúsztatni. Így aztán terepen egyértelműen a Duster a győztes. Még úgy is, hogy esetében a Suzukiéval egyező automatikus vezérlésű, de csupán front vagy fix első-hátsó osztást adó összkerékhajtása nagyjából független a beállítástól, ha szükséges, mindenképp hajt hátra. A Dusterben hasonlóan értelmetlennek tűnt az ESP kikapcsolhatósága is, ami persze inkább jó és bolondbiztos megoldás: leátlózásnál az elforgó kereket fékkel megfogva ki tudta magát rugdosni.

Terepen, egészen pontosabban a két autót a Hungaroring Off-road Centrumban, biztonságos keretek között vallatva úgy tűnt, hogy a Vitara összkerékhajtása okosabb, szorult helyzetben jobban kapcsoló, ott ráadásul hó és sportos program is választható, ami egyértelműen jelöli: a Vitara inkább közútra való, oda ad összkerékhajtást. A Duster hardvere pedig annyival jobb terepezés szempontjából, hogy nagyjából mindegy alatta a hajtás vezérlése, sokkalta kevésbé fogunk vele szorult helyzetbe kerülni. A két autó szépen kirajzolta, hogy közúti használatra a Vitara jobb, nem is véletlenül a vevők kedvence. Ha viszont gyakorta járunk terepre is, a Duster sokkalta jobb választás, s ez esetben aligha fog zavarni bennünket, hogy a méretével és tömegével is nagyobb számokat mutató autó fogyasztása is jelentősebb. A garancia mindkét márkánál 3 év/100 000 km, akár hosszabbítással. Listaár szerint a Duster az olcsóbb 10 százalékkal, ám a Suzuki állandónak tekinthető 700 ezer forintos árkedvezményével már a Vitaráért kell valamivel kevesebbet fizetni. Legalábbis alapáron. A Dustert viszont eleve jobban felszerelve kapjuk összkerekesként, ráadásul tételenként extrázható, nem úgy, mint a Vitara, aminél több extráért a jóval drágább (6,21, akciósan 5,51 millió forintos) GLX szintre kellene lépni. Győztest nem hirdetünk, van vevő, akinek a Duster, van akinek a Vitara lesz jobb. Mindenkinek mérlegelnie kell, mire fogja használni, meg persze ki is kell próbálnia a modelleket, majd az alapján döntenie. Egy biztos: ez a két autó a piac leginkább értékarányos modellje, már amennyiben a ma kedvelt SUV kategóriáról beszélünk. Tereppróbánk élő videója alább visszanézhető.