A személyszállításra átalakított haszonjárművek kínálják a legjobb ár/érték arányt, ha sok embert kell szállítani. Például a nemrég próbált Opel Vivaro is ilyen, mely nem csupán kerekded formájával vonzó, 2 millió forintig a legalacsonyabb, akár 8 éves korral is elérhető modell
Azért a kétmilliós keretbe is fért négykerékhajtású modell, például a Toyota Hiace nem egész 1,4 millióért
Ismét az élet adta a kiindulópontot: nagyobb társaság menne egy hétvégére síelni sok csomaggal, felszereléssel. Mi lenne a legpraktikusabb jármű? A biztonság kedvéért eredetileg összkerekes kisbuszok után kezdtünk keresni a használtauto.hu adatbázisában, de kiderült, hogy a 4×4 bekattintása pillanatok alatt egy számjegyűre redukálja a találati listát. Lazítottunk a feltételeken, és lemondtunk a drága és sokat fogyasztó extra hajtásról. Maradt az érvényes magyar papírokkal rendelkező, maximum 250 ezer kilométert futott, legalább hatszemélyes kisbusz 2 millió forintig. Annak ellenére, hogy utazáshoz kerestünk autót, nem akartunk leragadni a „dízellel olcsóbb babonánál, így már majdnem száz autóból álló találati listáról mazsolázhattunk. Az alábbiakban megpróbáltuk összeszedni a kínálat legérdekesebb példányait ár, de nem feltétlenül érték szerinti sorrendben.
| Modell | Évjárat | Futott km | Férőhely | Vételár |
| Chrysler Voyager 3.3 AWD | 1995 | n.a. | 7 | 550 000 |
| Fiat Ulysse 1.9 TD | 1996 | 230 000 | 8 | 650 000 |
| Nissan Vanette 2.3 D | 1998 | 229 000 | 8 | 690 000 |
| Nissan Vanette 2.0 | 1996 | 171 000 | 7 | 790 000 |
| Renault Grand Espace 2.0 | 1997 | 137 000 | 7 | 850 000 |
| Opel Zafira 1.8 | 2000 | n.a. | 7 | 970 000 |
| Hyundai H1 Panorama Van 2.5 D | 2001 | 165 000 | 6 | 1 000 000 |
| Fiat Scudo 2.0 D | 2002 | n.a. | 9 | 1 250 000 |
| Ford Transit 2.5 D | 1998 | n.a. | 9 | 1 290 000 |
| Mercedes Vito 2.2 D | 1999 | n.a. | 8 | 1 290 000 |
| Citroën Jumpy 2.0 D | 2003 | 169 000 | 8 | 1 298 000 |
| Fiat Ducato 2.8 D | 1998 | 223 000 | 9 | 1 399 000 |
| Hyundai H1 Starex 2.5 D | 1999 | n.a. | 9 | 1 399 000 |
| Toyota Hiace 4×4 2.5 D | 1999 | n.a. | 6 | 1 399 000 |
| Hyundai H1 2.5 D | 2002 | 220 000 | 6 | 1 550 000 |
| Chevrolet Chevy Van 5.7 | 1991 | 137 000 | 6 | 1 650 000 |
| Peugeot Boxer 2.2 D | 2002 | 180 000 | 6 | 1 650 000 |
| Seat Alhambra 1.9 D | 2001 | 159 000 | 7 | 1 770 000 |
| Citroën Jumper 2.8 D | 2001 | n.a. | 9 | 1 790 000 |
| Ford Transit 2.4 D | 2003 | 135 000 | 9 | 1 790 000 |
| Peugeot Boxer 2.8 D | 2002 | 198 000 | 9 | 1 850 000 |
| Opel Vivaro 1.9 CDTI | 2004 | 236 191 | 6 | 1 899 000 |
| Renault Trafic 1.9 dCi | 2002 | 236 000 | 6 | 1 950 000 |
| Chrysler Town and Country 3.8 | 2001 | 107 000 | 7 | 1 990 000 |
| Volkswagen Transporter T4 Caravelle | 1997 | 238 711 | 8 | 1 999 000 |
Csábító választás az egyik legkényelmesebb MPV, a Chrysler Grand Voyager, de nagyméretű benzinmotorjaival nem túl olcsó üzemeltetni. Át lehet alakítani gázüzemre, vagy lehet jóval józanabb dízel Fiat Ulysse-t venni
Mint látható, már kicsivel több mint félmillióért terpeszkedhetünk út közben, ráadásul amerikai stílusban, kényelmes fotelekben, igaz, a 3,3 literes benzines Chrysler Grand Voyager klasszikus négyfokozatú automata nyomatékváltóval nem lesz a legtakarékosabb, úgyhogy azért érdemes átgondolni. Kicsit talán drága is, de listánk felső végén ott van hat évvel fiatalabb párja, alulról nyaldossa a kétmilliót, de újabb is, erősebb is, és még DVD-t is lehet benne nézni.
A Vanette remek gép, de a Renault és az Opel buszlimuzinjai kényeztetőbbek, kevésbé teherautó jellegűek
Racionálisabb döntés lehet a 650 ezerért kínált Fiat Ulysse, ez ráadásul nyolcszemélyes, ígéretesnek hangzik a friss szerviz és a még több mint másfél évig érvényes műszaki vizsga. Szintén józan döntésnek ígérkezik a 690 ezerért dízel-, 790-ért benzinmotorral kínált két Nissan Vanette, utóbbi SLX felszereltségébe CD-s rádió, MP3-lejátszás, elektromos tolótető, színezett üvegek, elektromos ablakok is tartoznak. A japán teherautót európai buszlimuzinok követik, a Renault Grand Espace-t kényelmes ülései mellett remek futóművéért is szerethetjük, az Opel Zafira pedig könnyen variálható utastere miatt nem véletlenül népszerű, az itt hirdetett modellhez többek között multifunkciós kormány, tempomat, s alufelnik is járnak.
A Hyundai H1-ből már a képen láthatónál frissebb, a géptetőjén levő légbeömlővel egész pofásan festő példányok is találhatók, bár nem túl bonyolult szerzet, hatalmas belső terével kárpótol
Vonzó lehet a Vito csillaga, de Használói Véleményeink szerint nem a legmegbízhatóbb Mercedes. Hozzátesszük, az értékelések szerint nem is olyan rossz, mint a híre. Az ellátmánynál használt példány esetén fontosabb a futás és az állapot
Az egymillió forintnál található Hyundai H1 Starex nincs különösebben szép állapotban, de két darab háromüléses sor mögött irdatlan méretű rakteret találunk. Nagyon tágas az első generációs, kilencfős Fiat Scudo, kétliteres, 109 lóerős dízelmotorjával meglehetősen takarékos, és egész jól is megy.
Nehéz döntés lehet, hogy hajszállal 1,3 millió alatt melyiket válasszuk: a csinos, 122 lovas, ötfokozatú automatás, fűtött szélvédős, elektronikus fékerő-elosztóval, faberakással és plüsskárpittal különleges nyolcszemélyes Vitót vagy a nagyobb motorral hajtott, de alig 69 lóerős, klímás, hosszított, magasított Ford Transitot.
A Fiat Ducato és a Peugeot Boxer testvérmodelljeként a Citroën Jumper már az óriás kategóriába tartozik
Álmodozók előnyben: ezzel szupercsapatosat is lehet játszani
Kétzónás, digitális klímával, hatfokozatú váltóval, légzsákokkal és elektromos ablakokkal csábít a SEAT Alhambra 1 770 000-ért, míg a húszezerrel drágábban kínált, újabb kiadású Ford Transit már felszereltségével is megállja helyét, különlegessége az állófűtés és a 2,5 literes dízelnek meg sem kottyanó 135 ezer kilométeres futásteljesítmény.
A VW Transporter és a Ford Transit mindketten legendás típusok, az Alhambra eltörpül mellettük. Általánosságban igaz, hogy a buszlimuzinokra mindenképp érdemes tetőboxot szerelni, ha az összes ülést szeretnénk kihasználni
Kínálat tehát bőven van 2 millió forintért is a 7-9 utast és csomagjaikat elszállító furgonokból. Nem csupán a hosszabb utazásokhoz, akár már a családi, nagymamákkal, unokatestvérekkel autózásokhoz is kitűnő partnerek. A bevezetőben említett síelést végül egy Opel Vivaróval teljesítette a csapat, heten utaztak teljes kényelemben, léceik is bőven elfértek, és állítólag még a csomagoknak is jutott volna hely, ha hosszabb időre mennek. A Renault-val közösen épített személyszállító használtan kevéssel 2 millió forint alatti ártól bukkan fel a hirdetésekben, az 1,9-es dízel 80 lovas kivitele mondjuk nem a legfürgébb, de a tankolások is ritkábban lesznek, mint valamelyik amerikai csodával. A listánkat záró Volkswagen Transporter T4-es kényeztetően kellemes, karfás üléseinek vendégszeretetét jelen összeállítás szerzője és sporttársai pont tavaly télen tapasztalták, és a téli kiruccanásoknál azóta is visszasírják „A BUSZ-t.
Aki egy Transportert kényelmesnek talál, az nem utazott még amerikai, vagy francia autóval. Nekem van egy Citroen jumpy-m, egy Ford Transitom és volt egy Plymouth Voyagerem. Egyszer 1 hétig használtam egy VW Transportert, siralmas volt a „kényelme”.
Na! Azért szeretném jelezni, hogy a Chrysler Voyager nem csak 3,3l-es motorral készült. Az enyém az 2,5l benzines manuális váltóval szerelt. Központi befecskendezős egyszerű motorral. Ebbe is megy bele a gáz, és azért a városi 10l és a hosszútávú 8l-es fogyasztás is csak mióta ilyen irreálissá dagadt a benzinár, gond. A gáz tartályt már kívülre szerelik és nem is látszik, nem foglal bent helyet. Megmarad a tekintélyes csomagtér. Nekünk sem kellett még se utánfutó se tetőcsomagtartó. Pedig öten vagyunk. Bizony én sem cserélném el főleg európai új verdára. Nagy kényelmes csónak ami úszik az úton. Igaz nem euró5-ös a motorja, de nincs is benne részecske szűrő ami eldugulna ha nem hajtom 80km-t egyfolytában. Ez a sok rakat k… elektronikával telezsúfolt „csoda”, hát nem tudom hol lesznek 15 év múlva. Az enyém 95-ös gyártás, osztrák, minden beszerezhető akár eredeti is. Azt nem mondom, hogy olcsó a fenntartása, mert ez nem lehet annyi mint egy trabié, de amikor a nejem simán hátragaloppozik a kölykökhöz menet közben úgy, hogy észre sem veszem, az azért nem semmi. Aztán ezek a kockák még idéznek némi freedom érzést. Ezeknek még autó formájuk van. Semmi extra csak ami kell bele. Ennyi elég egy kocsiba. A kasztni már 95-be ónozott volt és persze, hogy nem rohad ha nincs törve. Az alvázra szokta mondani a szerelőm: „ez nem személyautó hanem teherauto”. De a grand kiadás meg aztán, na az az igazán bő. Nekünk nem lett volna optimális a grand, de van ismerősöm akinek ez van, hát oda még egy sor ülés elférhetne olyan mint a Dácia Logan MPV-ben van. Azt tartják, hogy a 3,3l-es motorok elnyűhetetlenek és ebben van valami. Ha LPG benne van akkor már tényleg nem „gáz” a fogyasztás sem. Nem nagyon találtam ilyen kényelmes utazó kocsit, egyedül talán a Renault Ecpace (régiek) voltak kényelemben hasonlóak. De a többi, finoman fogalmazva fapados. Nem is értem a többi eu márkát miért nem lehet egy ekkora autót kényelmesre csinálni. Ha már nem városi jellegűre csinálják akkor miért kell fapadosat csinálni? Na hát ez van.
Mindenki másként dönt és más és más érvek alapján teszi ezt.
Én egy 2000. évjáratú Renault Espace-t koptatok már 7. éve.
A kaszni súlya csak 1800 kg, ezért kevesebbet fogyaszt az amerikai egyterű társainál.
7 személyes és sokkal nagyobb és jobban variálható a belső tere mint a cikkben szereplő Opel Zafirának.
3000-re benzinest választottam, mert előre eldöntöttem hogy autógázzal járok majd, így 5 éves korában 1.8 millió volt csak az ára.
Fogyasztása városi forgalomban 3350 Ft / 100 Km, hosszú távon persze jobb 2700Ft / 100 Km, amellyel a hasonló méretű dízel autók is nehezen versenyezhetnek.(pl 9l*430=3870)
Mivel Renault, ezért olcsón (300.000 Ft) lehet venni hozzá másik alkatrész autót akár német forgalmival, lábon elhozhatót.
Az autó minden extrát tartalmazó 200Le-s és autómata is.
Az aluminium kaszni pedig nem rohad.
Csatlakozom akos96-hoz.
Tojás grand voyagerem ( is ) van, igaz nagyon olcsón vettem, sokat kellett javítanom rajta de 10 ezer km óta nincs baj vele, és még mindig piaci ár alatt jött ki. Az enyém eredeti kanadai darab 3,3i. fullos, soha nem hiányzott a tetőbox, vagy utánfutó, mindig elfértünk benne, pedig nagy a család.
Van egy Mercedes 210D hosszú magas ( 8 köbméteres ) 9 fős személyautó is a „garázsban”, kb 300ezer km-el vettem, Én mentem vele 360ezret, a motor még nem volt megbontva, pedig fuvaroztam vele, trélert húztam, a wc-re is ezzel mentem éjjel-nappal. Imádom !
Volt T3 transporterem, 2,2 benzines, soha nem hagyott ot sehol, pedig ki tudja hányszor ment körbe a földön.
Viszont az ismerettségi körben az alábbiak vannak :
Mercedes sprinter 2 db is, mindkettővel mindig vannak bajok. Az egyikben 320ezer km van újonnan vette a tulaja, szigorúan betartja a szervízeket, hengerfejes, a turbó két hete lett cserélve, rohad az alváz. A másik is újonnan véve, de már eszi a vizet, nincs 200 ezer benne.
Peugeut boxer, újonnan vásárolva 5 éve. Alváz rohad, az akkuja és komjutere már új korában beszart, a fülkéről hámlik a festék, a futóműben már minden cserélve lett, a hengerfeje egy hete lett felujítva…
Szóval a régi vasak az igaziak, isten ments új autótól !
Uff!
Ennyi idős kisbuszból tényleg jót venni azért elég lutri dolog, ami biztosabbnak tűnik meg elég drága. Pont múlt héten néztem körül ugyan ilyen ügyben, igaz csak 9 személyes Transit-okat néztem. Zömeg 250e-350e között futott céges vagy számtalan tulaj autója volt már és az eredetét sem tudni. Találtam viszont kettő érdekeset, habár az egyik már inkább 2,5 milliós kategória
http://www.hasznaltauto.hu/auto/ford/transit/ford_transit_2.0_di_300_s_tde_tourneo_bu_elso_tulajdonostol-115_e_km-5517102
http://www.hasznaltauto.hu/auto/ford/transit/ford_transit_2.0_di_300_s_tde_tourneo_bu_dupla_klima_dupla_futes-5517627
Nekem a cikkben pont nem említett tojás Dodge Grand Caravan van 1996 ból (Európában Chrysler Voyager, az előd kocka meg az utód szerepel) 3.0 v6 Mitsubishi motorral, automata váltóval. Én bizony nem cserélném el egyik európai típusra sem, mert semmilyen szempontból még csak a közelében sincsenek. Volt a családban Trafic, Master, Transit, némelyik munkára jó volt, valamelyik még arra sem (Trafic, mert annyi baja volt). De utazásra ezek nem jók, be lehet férni, de nem arra vannak kitalálva. A Tansporterek és Vito-k meg túl vannak árazva és általában szétrohadt levetett melós autók (pl 1 m környékén), valamint ezek is elég fapadosak kényelem szempontjából. Ezeket megelégelve vettem egy törésmentes 2. gazdás valós 180e km t futott Dodge Caravant, gyönyörű újszerű állapotban és áldom az eszem, hogy belementem. Egy igazán kifinomult, csendes, kényelmes, dinamikus és jó megjelenésű autó, melyet bőven 1 m alatt vettem. Alkatrész van hozzá, mert Ausztriában is gyártották, rengeteg a bontott alkatrész, és az új sem drága. Egyetlen gyenge pontja az Automata váltó, melynek teljes felújítása kb 250e ft, úgyhogy vigyázni kell rá és rendszeresen a gyárilag előírt olajjal szervizelni. Fogyasztása városban 12-13 (legtöbb 15L volt), országúton 10L. Bele fog kerülni a gáz és így az üzemanyag költsége is optimális lesz és a vételárral együtt még mindig 1M forintba bele fog férni. Ja és az enyém a hosszított Grand kivitel, amiben a hátsó üléssor mögött is tisztes méretű csomagtere van. Konkrétan 7 ember + 4 nagy bőrönd+ 3 kis bőrönd gond nélkül elfért. Most megyünk a cikkben említett módon síelni vele 6-an szerintem befér minden.:)
http://www.hasznaltauto.hu/auto/citroen/evasion/citroen_evasion_2.0_sx_7_szemelyes_-_klimas-5399520
Ez a Citroen kifejezetten olcsó és tágas autó. Ezt a típust nagyon tartós anyagokból rakták össze. Szépnek nem túl kecses, de tágas és elférni benne olcsón!