Összesen három serleget, többek közt fődíjat nyert a Fiat TwinAir motorja
Kihirdette idei választottjait az Év Motorja díj zsűrije. Örülhetnek az olaszok, hiszen a 10+1 serlegből összesen 5, többek közt a fődíj is az övék, egészen pontosan a Fiat imádott 0,9 literes, turbós,
TwinAir blokkjáé. Ez utóbbi egyébként a legkörnyezetbarátabb motor és az 1,0 liter alatti kategória serlegét is elvitte. A másik két talján díj a Ferrari 4,5 literes, 570 lóerős, 540 Newtonméter nyomatékú motorjáé, ez, a Ferrari 458 Italiában megtalálható erőgép a legjobb teljesítménymotor, illetve a 4,0 liter feletti kategória bajnoka.
Az olaszok mellett még a német gyártók értek el helyezéseket az összesen nyolc méretkategóriában, a győztesek listája táblázatunkban látható.
Az Év motorja 2011 nyertesek
Az Év Motorja 2011
Fiat 0.9 TwinAir, 85 LE, 150 Nm (Fiat 500)
A legkörnyezetbarátabb motor
Fiat 0.9 TwinAir, 85 LE, 150 Nm (Fiat 500)
A legjobb teljesítménymotor
Ferrari 4.5 V8, 570 LE, 540 Nm (Ferrari 458 Italia)
A legjobb 1,0 l alatti motor
Fiat 0.9 TwinAir, 85 LE, 150 Nm (Fiat 500)
A legjobb 1,0-1,4 l-es motor
VW 1.4 TSI, 160 LE, 240 Nm (VW Polo, Golf, Scirocco, Eos, Jetta, Tiguan, Touran, Skoda Fabia RS, Seat Ibiza/Cupra, Alhambra, Audi A1)
A legjobb 1,4-1,8 l-es motor
BMW 1.6 Turbo, 184 LE, 240 Nm (Mini Cooper S, Clubman Cooper S, Countryman Cooper S, Mini Works, Clubman Works)
A legjobb 1,8-2,0 l-es motor
BMW 2.0 D, 204 LE, 400 Nm (BMW 123d, X1)
A legjobb 2,0-2,5 l-es motor
Audi 2.5 Turbo, 340 LE, 450 Nm (Audi TT RS, RS3)
A legjobb 2,5-3,0 l-es motor
BMW 3.0, 320 LE, 400 Nm (BMW 135i, 1 M Coupe, 335i, 535i, X3 35i, X5 35i, X6 35i, Z4, 640i, 740i)
A legjobb 3,0-4,0 l-es motor
BMW 4.0 V8, 420 LE, 400 Nm (BMW M3)
A legjobb 4,0 l feletti motor
Ferrari 4.5 V8, 570 LE, 540 Nm (Ferrari 458 Italia)
Gyerekkorom óta rajongok az autókért. Talán előbb berregtem Trabant 601-esünkben, mint beszélni tudtam. Amint megtanultam olvasni, szinte rögtön elkezdtem tanulmányozni az autós irodalmakat, amiket elég gyorsan memorizáltam is. Az általános iskolában, 13-14 évesen már autós mellékletet készítettem az iskolaújság számára, hiszen már akkor is bennem volt a közlési vágy az autósvilág híreiről.
Gimnazista koromban már lehetőséget kaptam a kilencvenes évek legnépszerűbb autós lapjának weboldalát létrehozni, oda előbb kezdtem aztán híreket írni, minthogy jogosítvány szereztem volna. Később, már egyetemista éveim alatt egyre többet dolgoztam, állandó rovatokat és tesztautókat is kaptam, diploma után pedig főállást kaptam a havilapnál, majd 2010-ben igazoltam a Használtautó.hu tartalmi magazinjához az Autónavigátorhoz, amelynek 2011 óta főszerkesztője vagyok. A váltásnak két fő oka volt, egyrészt nagyobb perspektívát láttam egy csakis online szájtban és persze Magyarország piacvezető járműhirdetési oldalában, másrészt az újabbnál újabb, szuperebbnél szuperebb autók mellett mindig is legalább annyira érdekeltek az átlagos, hazánkban jellemzően használt autók. Az Autónavigátort nyilván saját elképzeléseim szerint formáltam: bár az új típusokról is kivétel nélkül írunk és ilyeneket is bőséggel tesztelünk, nálunk kiemelt fontosságú a nagyobb tömegek számára elérhető használt autók kérdése, beleértve üzemeltetésüket is.
Számomra az autózás leginkább - biztonságos és kényelmes - közlekedést, utazást jelent. Mindkettőt fontosnak tartom, privát és munkám kapcsán is nagyon sokat utazok, világ életemben sokat utaztam. Amíg nem volt jogosítványom, addig kerékpárral jártam be hazánkat és a környzező országokat is, 2017-ben pedig hatalmas élményt jelentett a Ford Focus Electrickel abszolvált e-Tour Europe villanyautó-verseny. Száguldani belső égésű motoros autóval sem szeretek, számomra fontosabb egy autó hatótávja, szerény emisszója és fogyasztása és persze megbízhatósága, mint teljesítménye. Nyilván saját autóimat is e tényezők mentén választottam, volt már aszkéta 1.5 dCi motoros, de hétüléses Renault Grand Scénicem, Toyota Priusom, ami ma is a családban van, anyukámékat szolgálja, de feleségemmel saját autóként jó ideje már csupán egy Peugeot iOn villanyautónk van, ami tökéletesen kiszolgál minket, persze tesztautók és kerékpárok társaságában. Ugyanakkor nem vagyok elvakult villanyautós, vallom, hogy minden esetben a célnak megfelelő autót, közlekedési eszközt kell választani, ehhez remek páros volt az iOn és a Prius, de sok esetben összehajtható kerékpáromat kombinálom – akár dízel – tesztautókkal.
