Katona MátyásGyerekkorom óta rajongok az autókért. Talán előbb berregtem Trabant 601-esünkben, mint beszélni tudtam. Amint megtanultam olvasni, szinte rögtön elkezdtem tanulmányozni az autós irodalmakat, amiket elég gyorsan memorizáltam is. Az általános iskolában, 13-14 évesen már autós mellékletet készítettem az iskolaújság számára, hiszen már akkor is bennem volt a közlési vágy az autósvilág híreiről.
Gimnazista koromban már lehetőséget kaptam a kilencvenes évek legnépszerűbb autós lapjának weboldalát létrehozni, oda előbb kezdtem aztán híreket írni, minthogy jogosítvány szereztem volna. Később, már egyetemista éveim alatt egyre többet dolgoztam, állandó rovatokat és tesztautókat is kaptam, diploma után pedig főállást kaptam a havilapnál, majd 2010-ben igazoltam a Használtautó.hu tartalmi magazinjához az Autónavigátorhoz, amelynek 2011 óta főszerkesztője vagyok. A váltásnak két fő oka volt, egyrészt nagyobb perspektívát láttam egy csakis online szájtban és persze Magyarország piacvezető járműhirdetési oldalában, másrészt az újabbnál újabb, szuperebbnél szuperebb autók mellett mindig is legalább annyira érdekeltek az átlagos, hazánkban jellemzően használt autók. Az Autónavigátort nyilván saját elképzeléseim szerint formáltam: bár az új típusokról is kivétel nélkül írunk és ilyeneket is bőséggel tesztelünk, nálunk kiemelt fontosságú a nagyobb tömegek számára elérhető használt autók kérdése, beleértve üzemeltetésüket is.
Számomra az autózás leginkább - biztonságos és kényelmes - közlekedést, utazást jelent. Mindkettőt fontosnak tartom, privát és munkám kapcsán is nagyon sokat utazok, világ életemben sokat utaztam. Amíg nem volt jogosítványom, addig kerékpárral jártam be hazánkat és a környzező országokat is, 2017-ben pedig hatalmas élményt jelentett a Ford Focus Electrickel abszolvált e-Tour Europe villanyautó-verseny. Száguldani belső égésű motoros autóval sem szeretek, számomra fontosabb egy autó hatótávja, szerény emisszója és fogyasztása és persze megbízhatósága, mint teljesítménye. Nyilván saját autóimat is e tényezők mentén választottam, volt már aszkéta 1.5 dCi motoros, de hétüléses Renault Grand Scénicem, Toyota Priusom, ami ma is a családban van, anyukámékat szolgálja, de feleségemmel saját autóként jó ideje már csupán egy Peugeot iOn villanyautónk van, ami tökéletesen kiszolgál minket, persze tesztautók és kerékpárok társaságában. Ugyanakkor nem vagyok elvakult villanyautós, vallom, hogy minden esetben a célnak megfelelő autót, közlekedési eszközt kell választani, ehhez remek páros volt az iOn és a Prius, de sok esetben összehajtható kerékpáromat kombinálom – akár dízel – tesztautókkal.
Természetesen egyetértek! Jelen pillanatban az jár jól, aki LPG-t használ. Kíváncsian várjuk a következő hónapok történéseit, feltehetően kaphatóvá válnak lényegesen olcsóbb elektromos autók is, lassan a hatótávolságuk is növekszik majd.
[i]Horatius:
én januárban voltam tankolni utoljára[/i]
én is..és?
Ha jól számolom akkor csak március 2-án fogok tankolni :))
65 liter LPG-t 🙂
Mehetek kocsi helyett helyijárattal dolgozni havi 7 ezerért (havi 100km a munkábajárásom),
vagy 300 egy jegy, akkor szorozva 25-tel mert én annyi napot melózok, és oda-vissza: az 15 ezer
Kocsival LPG vel 3500 forint (2 hetente váltjuk egymást kocsival munkatársammal),
segédmotorral 3500 lenne, mert akkor minden nap járnom kellene , de ha szar idő van buktam a motort.
Gyalogoljon akinek két anyja van napi 9km-t úgy hogy a 8 óra munkából 30 percet ülhetek..Biciklizni meg életveszélyes az ipartelepre vezető úton ami mellesleg a város elkerülő útja is, tele kamionnal, és közel 40 évesen nincs is hozzá kedvem, és lásd a 30 perces pihenős pontot…
Mondjuk szó van arról hogy visszaállítják a céges buszokat, akkor természetesen azzal megyek, mert ingyé van…
Szóval ezek szerint jelenleg mi éri meg? Hát a személykocsi :))
[i][/i]Részben egyetértek,de vannak akiknek tényleg munkához kell az autó,mert tényleg így tudja elérni a munkahelyét!
szeretném én is ha egyszer odatennének az áremelésnek nem aprozva ilyen áraknál 100Ft jelent emelést cicáznak itt 4-5 Ft ide oda mozgatással—több embert fejbe vágna mert igy el sem gondolkodik milyen szépen kiszippantják a zsebéből a pénzt.én januárban voltam tankolni utoljára —-átáltam idöm van pénzem nincs,sokan mondják munkához kell gyereket kell vinni—blabla,ha nem lenne kocsija vagy tönkremenne micsinálna–átszervezné mindenki az életét,de a kényelmesebbet választva az utolsó fillérekért is benzint vesz mert nehogy már feladja,,hát senkit nem fognak megsajnálni ha kiüriti a tárcáját— [b]na irány a benzinkút emberek,támogassuk az olajos gurukat.[/b]
Itt látszik a fityisz és az eltolcsy politikája megyünk vissza az őskorba majd gyalogolunk és lóval járunk idióta ország ez az is marad
Az LPG-vel kapcsolatban:
nem úgy emelik mint a benzint, és gázolajat, mert semmi köze a MOL-hoz, és a kőolajárakhoz.Mondjuk inkább úgy hogy olyan szinten tartják az LPG árakat a benzinéhez képest hogy LPG ára / BENZIN ára =0.55, 0.6-tal.Ott jóval nagyobb haszonkulccsal is dolgoznak ugyanis amíg Veszprémben 252 az LPG addig máshol 236 vagy 220Ft.Sőt a Linde kutaknál (aki 90%-ban szállítja a gázt a többi kútra) jóval drágábban tankolhatunk mint mondjuk egy magán kúton..
Mindig csak egy kicsit emelnek, apránként, hogy még bevegye az emberek gyomra. Ha egyszerre 50-60,- Ft-okat emelkedne, akkor lennének komoly változások.
Így lehet azt mondani, hogy: „- Hülye vagy? 4,- Ft-os áremelkedés miatt nem éri meg az elektromos autókkal foglalkozni!” Hát annyiért tényleg nem, de a hetente 4,- Ft az fél év alatt már 100,- Ft is könnyen lehet.
Na mindegy. Nem azt mondom, hogy mindenki menjen és vegyen most azonnal elektromos autót, mert tudom, hogy még drága, de legalább érdeklődjön iránta, keresse, kutassa a lehetőségeket, hogy honnan és hogyan lehetne olcsóbban beszerezni őket!
Van olyan magyar, aki kiment trélerrel Franciaországba és ott vett meg egy használt villanyautót, behozta és azóta azt használja, a tankolást meg már el is felejtette. Akinek tényleg elege van ebből, az cselekszik valamit.