Kezeket fel! Az Audi már helyettünk vezethet

    6
    1

    Több másik gyártó mellett az Audi is elkötelezett az autók önvezetővé tétele kapcsán, és most épp az Audi „vezet” e téren. A legújabb A8 ugyanis hármas szintű önvezetést kínál, ami azt jelenti, hogy 60 km/órás tempó alatt egyértelmű sávosztás esetén teljes mértékben ki tudja szolgálni a sofőrt. Anélkül, hogy azt kérné, a vezető azért tartsa kezét a kormányon, hogy bármikor közbe tudjon avatkozni. A többi autó gyorsíthat, fékezhet, kanyarodhat, az A8 pedig úgy alkalmazkodik ehhez lézer- és radarszenzorainak segítségével, hogy a sofőr közben akár mozit is nézhet, vagy épp a legutóbbi meetingjének összefoglalóját írhatja. [BANNER type="1"]
    Ugyanakkor egyelőre a vevők nem kellően vevők az új technikára, arra, hogy autójukat ne saját maguk vezessék. Az Audi ezért már ma megkezdi meggyőzésüket. Németországban egy hathetes programot indítottak, ahol egyes kiválasztottak egy egyórás út során győződhetnek meg arról, hogy „Jack”, egy önvezető A7 miként képes az önvezető funkciókra.
    A teszthez használt A7 egy olyan kísérleti autó, amit 2015 óta már Európában és az Egyesült Államokban is teszteltek, így bebizonyította: teljes mértékben képes a sofőr nélkül közlekedni. Utasait a müncheni reptérről viszi körbe, az A7-es autópályán a forgalom tempója szerint a 200 km/órás tempót is átlépheti, miközben persze figyeli az összes többi autót, velük összehangolva halad.
    Az Audi elmondása szerint a résztvevők nem csupán a potenciális vásárlók köréből kerültek ki, hanem az Audi Facebook-rajongóinak köréből is, de például a Lufthansa Miles and More programja is felkínálja az élménykört Jackkel. A program célja természetesen nem más, minthogy az Audi megmutassa: az önvezető autók világa már akkor is küszöbön van, ha a világ még nincs is teljesen felkészülve rá.
    Előző cikkEmeletes kombi, G-osztály stílusban
    Következő cikkIzzadságszagú sportzakó – BMW M760Li
    Gyerekkorom óta rajongok az autókért. Talán előbb berregtem Trabant 601-esünkben, mint beszélni tudtam. Amint megtanultam olvasni, szinte rögtön elkezdtem tanulmányozni az autós irodalmakat, amiket elég gyorsan memorizáltam is. Az általános iskolában, 13-14 évesen már autós mellékletet készítettem az iskolaújság számára, hiszen már akkor is bennem volt a közlési vágy az autósvilág híreiről. Gimnazista koromban már lehetőséget kaptam a kilencvenes évek legnépszerűbb autós lapjának weboldalát létrehozni, oda előbb kezdtem aztán híreket írni, minthogy jogosítvány szereztem volna. Később, már egyetemista éveim alatt egyre többet dolgoztam, állandó rovatokat és tesztautókat is kaptam, diploma után pedig főállást kaptam a havilapnál, majd 2010-ben igazoltam a Használtautó.hu tartalmi magazinjához az Autónavigátorhoz, amelynek 2011 óta főszerkesztője vagyok. A váltásnak két fő oka volt, egyrészt nagyobb perspektívát láttam egy csakis online szájtban és persze Magyarország piacvezető járműhirdetési oldalában, másrészt az újabbnál újabb, szuperebbnél szuperebb autók mellett mindig is legalább annyira érdekeltek az átlagos, hazánkban jellemzően használt autók. Az Autónavigátort nyilván saját elképzeléseim szerint formáltam: bár az új típusokról is kivétel nélkül írunk és ilyeneket is bőséggel tesztelünk, nálunk kiemelt fontosságú a nagyobb tömegek számára elérhető használt autók kérdése, beleértve üzemeltetésüket is. Számomra az autózás leginkább - biztonságos és kényelmes - közlekedést, utazást jelent. Mindkettőt fontosnak tartom, privát és munkám kapcsán is nagyon sokat utazok, világ életemben sokat utaztam. Amíg nem volt jogosítványom, addig kerékpárral jártam be hazánkat és a környzező országokat is, 2017-ben pedig hatalmas élményt jelentett a Ford Focus Electrickel abszolvált e-Tour Europe villanyautó-verseny. Száguldani belső égésű motoros autóval sem szeretek, számomra fontosabb egy autó hatótávja, szerény emisszója és fogyasztása és persze megbízhatósága, mint teljesítménye. Nyilván saját autóimat is e tényezők mentén választottam, volt már aszkéta 1.5 dCi motoros, de hétüléses Renault Grand Scénicem, Toyota Priusom, ami ma is a családban van, anyukámékat szolgálja, de feleségemmel saját autóként jó ideje már csupán egy Peugeot iOn villanyautónk van, ami tökéletesen kiszolgál minket, persze tesztautók és kerékpárok társaságában. Ugyanakkor nem vagyok elvakult villanyautós, vallom, hogy minden esetben a célnak megfelelő autót, közlekedési eszközt kell választani, ehhez remek páros volt az iOn és a Prius, de sok esetben összehajtható kerékpáromat kombinálom – akár dízel – tesztautókkal.

    6 HOZZÁSZÓLÁS

    1. azt mondom neked, h térjünk rá vissza 10 év múlva és akkor még nagyon engedékeny leszek, meg 20 is lehetne….. 🙂 teslát meg már törtek fel, de ja…robotika törvény persze 😀 azért pár ezer atombomba meg milliárdnyi sima autó között van különbség, gondolom van róla fogalmad, hogy ugyanolyan védelem minden autó mellé mennyibe kerülne még az egész infrastruktúrán kívűl is… :D:D:D:D:D:D

    2. mesterséges intelligencia 🙂 igen, na azzal már lehetne kezdeni valamit azt mondom, de kétélű fegyver. valójában, saját létünk megértése után lehetne létrehozni. szerény számításaim szerint ez nem ebben a században fog megtörténni, amikor még az ember primitív módon csak háborúzik, felelőtlenül szaporodik, egymást lopja stb.

      és akkor még a gazdasági oldalát nem is néztem…..mert afelett valahogy elsiklanak az autonóm b-zik, hogy a Földnek illetve azon élő humanoidoknak, azért rettenetesen nagy adóssága van, ez a fejlődés pedig ilyen primitív társadalmi intelligenciával nem fenntartható….egy full autónom rendszer bevezetése globálisan, ha azt akarjuk hogy működjön, brutális mennyiségű pénzt igényelne….de mind1is, ilyen dolgok őket nem zavarják 😀 valaki istenben hisz, valaki ebben, valaki a spagetti szörnyben stb

    3. Pedig ebből hamarabb lesz valóság mint ahogy azt elsőre elképzeltük.
      A légiközlekedésben, kötött pályás közlekedésben sem gondolták még 30 éve hogy ez lesz és ott már működik, napi rutin, természetes dolog.

      Erre a „terroristák hekkelnek” dologra meg okoskodók Asimov „Robotika három törvényét” szokták felhozni (ami amúgy 4), de kb így is működik a dolog (hogy csak példaként az atomfegyvereket hozzam, ahol akárhogy hekkelheted nem indul usa rakéta usa területre, de orosz sem)

    4. Ezek soha nem fognak helyettesíteni egy embert, szerintem tévúton járnak az autógyártók. Talán majd akkor, ha a gép tényleg öntudatra ébredne, de az nekünk még rosszabb lesz, akkor jön el a skynet kora. De még előtte ott lesznek a vicces kedvű arab terroristák, akik a neten keresztül majd szépen meghekkelik a csoda audikat, jó kis tömeg baleseteket okozva. Mit mondjak, nem vagyok optimista.

    5. na és ha ez a tévedhetetlen csodajármű, ami már tud egy üres pályán sávot váltani (lol) krisztálytiszta időben, de mégis valahol, egy rossz útminőségű részen, ködben hibázik ott vajon ki lesz a felelős kéremészpen csokolom