Júliusban jelent meg először a Toyota és a Suzuki együttműködésének első nálunk is kézzel fogható gyümölcse, a Suzuki új csúcsmodelljeként érkezett Across, ami lényegében egy átemblémázott Toyota RAV4 Plug-in Hybrid. A 4,6 méteres SUV-ban továbbra is a 2,5 literes Atkinson ciklusú benzinmotor dolgozik, ám az új villanymotorokkal 306 lóerőre nőtt a fizikai kapcsolat nélküli (hátul csakis villanymotorral hajtó) SUV rendszerteljesítménye. Ezzel 6 másodperces 100-as sprintet és elektromos üzemben is 135 km/órás tempót tud, végsebessége alighanem a szokás szerinti 180 km/óra, ami pedig még fontosabb, emissziómentes hatótávja akár 75 kilométer is lehet. Hamarosan részletes bemutatóval is érkezünk a modellről, de addig is a legfontosabb infó: 18,5 millió forinttól, lényegében fullextrás kivitelben lesz kapható hazánkban.
[BANNER type="1"]
A 4,6 méteres SUV akár 75 kilométert is elmehet benzinégetés nélkül
Az Across után érkezik a Swace is, ami a Toyota Corolla Touring Sports (kombi) 1,8 literes hibrid verzióját jelenti, persze Suzuki maszkkal. Vélhetően utóbbi sem lesz olcsó, információink szerint nem adhatják olcsóbban a Toyota megfelelőnél, az Across azonban úgy érkezett a piacra, hogy megelőzte a RAV4, szintén hamarosan érkező konnektoros változatát, ezzel akár még a Toyotától is elszipkázhat vevőket, bár meg kell hagyni, nagyjából sosem tudni egy ilyen éles helyzetben, melyik gyártó fog tudni hamarabb autót átadni.
12 HOZZÁSZÓLÁS
Kicsit erősen fogott a ceruza, amikor az árát kitalálták.
Most előre megmondom, hogy ez annyira lesz sikeresen itthon, mint a Suzuki Kizashi, amit egy fullos Mazda 6 árában adtak.
Na a Suzukinál is elgurult … mondjuk van rá egy galambos tízesem, hogy a toyo szabta meg az árazást:
– há’ nehogy már konkuráljon egy 2,5 hybrid Rav4 Selection -al (~12M)
Komolyan mondom, az autógyártók által az elmúlt ~2 évben produkált „teljesítmény” a nagyon sz@ar vicc kategóriát is csak alulról súrolja.
„…nehogy már konkuráljon egy 2,5 hybrid Rav4 Selection -al…”
Az megvan, hogy az Across is egy RAV4? Csak más a hűtőmaszk, és Suzuki jelvények meg feliratok vannak rajta. Ugyanott gyártják, ahol a Toyotát, tehát még attól sem kell tartani, hogy gyengébb minőségű. Persze ha egy autó a márkajelzéstől lesz jó vagy rossz, akkor én is teszek egy Merci csillagot a Zaporozsecemre 🙂
Úgy néz ki, a Suzuki előbb hozza be Magyarországra az Acrosst, mint a Toyota a RAV4 PHEV-et, úgyhogy aki plugin hibrid RAV4-et akar, az vehet egy Suzukit 🙂
A Toyota alultervezte a várható példányszámot, az észak-amerikai piacot is alig tudja ellátni, a Suzukinak viszont szállítania kell, mert különben kötbért fizet. Úgyhogy lehet, mifelénk évekig csak az Across lesz.
Ez nagyon sok egy Suzukiért, még akkor is, ha plug-in hybrid. Magyarországon ha valaki 18,5 millió Ft-ot kiad, akkor nem egy Suzukit akar. Tudom, hogy ez egy Toyota, de akkor is egy Suzuki emblémát tol. Ennyi pénzért akár prémiumok között is lehet válogatni. Lehet, hogy inkább elengedi a plug in-t, de nem Suzukit vesz ennyiért.
Ha valaki plug in-t akar, a Mitsubishi Outlander PHEV ennél olcsóbb, gyakorlatilag 15 millióért elhozható a legmagasabb Instyle felszereltség, és az egy számmal nagyobb autó, és igencsak minőségi.
Egyetértek azokkal, akik szerint ez éppen olyan bukás lesz, mint a Kizashi.
BMW 530e 18,59 m Ft, igaz, hogy akcióban, de akkor is, ez egy 0 km-es új plug in-hybrid autó: https://www.hasznaltauto.hu/szemelyauto/bmw/530/bmw_530e_iperformance_automata_m_sport_0km_afa-s_azonnal_viheto-16182283
Az Outlander kb. 5 centivel hosszabb, mint a RAV4, tehát nem nagyobb egy méretkategóriával. 460 kontra 465 centi. Széltében is alig 5 centi a különbség, de itt a RAV4 a szélesebb. Magasságuk azonos: mindkettő 168 centi. A Suzuki Across pontosan akkora, mint a RAV4, tehát ez a három autó azonos méretosztály.
Az tény, hogy az Outlander jóval olcsóbb, cserébe viszont a RAV4 gazdaságosabb: még az akku töltögetése nélkül is hozza a 6,5 liter körüli átlagokat, míg az Outlander ennél többet fogyaszt. Persze aki 90%-ban városban használja rövidebb utakra, és tudja is tölteni az aksit, annak a benzin fogyasztási adat nem annyira fontos.
Megnéztem az adatokat, az Outlander valóban csak fél számmal nagyobb, 9,5 cm a különbség (Suzuki/RAV4 4600 mm; Outlander 4695 mm). Ültem mindkettőben utasként és meg voltam győződve, hogy az Outlander magasabb kategória, annyival nagyobb volt a hely. Fogyasztás használattól függ, meg, hogy ki mennyire nyomja neki. Jelentős különbség nem lehet. Amúgy egyik sem éri meg, fogyasztáson soha nem hozza vissza az árát az elektromos vagy a plug-in. Amiben gazdaságosabb a zöld rendszám, hogy nincs cégautó adó és ingyenes a parkolás.
Kicsit erősen fogott a ceruza, amikor az árát kitalálták.
Most előre megmondom, hogy ez annyira lesz sikeresen itthon, mint a Suzuki Kizashi, amit egy fullos Mazda 6 árában adtak.
1 motor 1 hajtáslánc 1 felszereltség(FULL)
és 18 millió
nem ezt várnánk egy SUZUKItól
bukás lesz mint a KAZASHI
Na a Suzukinál is elgurult … mondjuk van rá egy galambos tízesem, hogy a toyo szabta meg az árazást:
– há’ nehogy már konkuráljon egy 2,5 hybrid Rav4 Selection -al (~12M)
Komolyan mondom, az autógyártók által az elmúlt ~2 évben produkált „teljesítmény” a nagyon sz@ar vicc kategóriát is csak alulról súrolja.
Mester, az megvan, hogy ez egy plug-in hibrid? Ha 12-ért tudsz ilyet Toyota emblémával, egy raklap sörre a vendégem vagy.
„…nehogy már konkuráljon egy 2,5 hybrid Rav4 Selection -al…”
Az megvan, hogy az Across is egy RAV4? Csak más a hűtőmaszk, és Suzuki jelvények meg feliratok vannak rajta. Ugyanott gyártják, ahol a Toyotát, tehát még attól sem kell tartani, hogy gyengébb minőségű. Persze ha egy autó a márkajelzéstől lesz jó vagy rossz, akkor én is teszek egy Merci csillagot a Zaporozsecemre 🙂
Jómagamnak is suzukim van, de ekkora baro….ot ezek még nem csinàltak. Akkora kapufa lesz hogy csakúgy csattog. Ennyiért már majdnem teslát kapni.
„Ennyiért már majdnem teslát kapni.”
Majdnem = +5 millió forint.
Úgy néz ki, a Suzuki előbb hozza be Magyarországra az Acrosst, mint a Toyota a RAV4 PHEV-et, úgyhogy aki plugin hibrid RAV4-et akar, az vehet egy Suzukit 🙂
A Toyota alultervezte a várható példányszámot, az észak-amerikai piacot is alig tudja ellátni, a Suzukinak viszont szállítania kell, mert különben kötbért fizet. Úgyhogy lehet, mifelénk évekig csak az Across lesz.
Ez nagyon sok egy Suzukiért, még akkor is, ha plug-in hybrid. Magyarországon ha valaki 18,5 millió Ft-ot kiad, akkor nem egy Suzukit akar. Tudom, hogy ez egy Toyota, de akkor is egy Suzuki emblémát tol. Ennyi pénzért akár prémiumok között is lehet válogatni. Lehet, hogy inkább elengedi a plug in-t, de nem Suzukit vesz ennyiért.
Ha valaki plug in-t akar, a Mitsubishi Outlander PHEV ennél olcsóbb, gyakorlatilag 15 millióért elhozható a legmagasabb Instyle felszereltség, és az egy számmal nagyobb autó, és igencsak minőségi.
Egyetértek azokkal, akik szerint ez éppen olyan bukás lesz, mint a Kizashi.
BMW 530e 18,59 m Ft, igaz, hogy akcióban, de akkor is, ez egy 0 km-es új plug in-hybrid autó:
https://www.hasznaltauto.hu/szemelyauto/bmw/530/bmw_530e_iperformance_automata_m_sport_0km_afa-s_azonnal_viheto-16182283
Az Outlander kb. 5 centivel hosszabb, mint a RAV4, tehát nem nagyobb egy méretkategóriával. 460 kontra 465 centi. Széltében is alig 5 centi a különbség, de itt a RAV4 a szélesebb. Magasságuk azonos: mindkettő 168 centi. A Suzuki Across pontosan akkora, mint a RAV4, tehát ez a három autó azonos méretosztály.
Az tény, hogy az Outlander jóval olcsóbb, cserébe viszont a RAV4 gazdaságosabb: még az akku töltögetése nélkül is hozza a 6,5 liter körüli átlagokat, míg az Outlander ennél többet fogyaszt. Persze aki 90%-ban városban használja rövidebb utakra, és tudja is tölteni az aksit, annak a benzin fogyasztási adat nem annyira fontos.
Megnéztem az adatokat, az Outlander valóban csak fél számmal nagyobb, 9,5 cm a különbség (Suzuki/RAV4 4600 mm; Outlander 4695 mm). Ültem mindkettőben utasként és meg voltam győződve, hogy az Outlander magasabb kategória, annyival nagyobb volt a hely. Fogyasztás használattól függ, meg, hogy ki mennyire nyomja neki. Jelentős különbség nem lehet. Amúgy egyik sem éri meg, fogyasztáson soha nem hozza vissza az árát az elektromos vagy a plug-in. Amiben gazdaságosabb a zöld rendszám, hogy nincs cégautó adó és ingyenes a parkolás.
Alap BMW 530e plug-in is ennyibe kerül. Mondjuk abba még indexet is kell rendelni 🙂