Kombival megy terepre a Citroën is, jön a C5 Cross Tourer

    Írta:
    Katona Mátyás
    -
    3
    3

    Kiszélesített kerékjárati ívek, matt szürke hosszanti tetősínek, krómozott külső tükörházak, 18 colos matt szürke könnyűfém keréktárcsák, valamint alumíniumszürke védőelemek az első és hátsó lökhárítón – ezek a Cross Tourer ismertetőjelei

    Mind divatosabb szegmens a terepkombiké. Az egykor a Volvo V70 Cross Country által alapított, s aztán talán inkább az Audi A6 Allroad által fémjelzett szegmensbe mind több márka nevezi modelljét, vagy akár modelljeit. Ma már Opel Insignia, Volkswagen Passat is létezik terepkombiként Country Tourer, illetve Alltrack néven. A Citroën sem akar kimaradni, így Genfben bemutatja a C5 Tourer alapjaira épülő Cross Tourert.[BANNER type="1"]

    Az acélrugós verziók 1,5 centiméterrel emelt, 13,5 cm-es hasmagasságot adó futóművet kapnak, a hidropneumatikusok pedig akár 18 centis hasmagassággal is csoroghatnak 10 km/órával, 16 centissel gurulhatnak 40-nel


    A franciák terepkombija olyat tud, amit csak az Audi A6 Allroad, illetve egy picit mást, hiszen nem légrugós, hanem hidropneumatikus Hydractive III+ változtatható hasmagasságú felfüggesztést kínál – opcióként. Az alapesetben kőkemény 15 milliméterrel emelt futóművű Cross Tourer a szintszabályzós rendszerrel 10 km/órás sebességig 6, 40 km/óráig 4 centiméteres emelést ad, 70 km/óra alatt pedig az alapból adott 1,5 centit is leengedi a csekélyebb légellenállás és fogyasztás érdekében.

    Nem csak az akár masszázsfunkciós üléseket, a műszerfalat is boríthatja bőr


    A 10 km/órás tempóig használható 18 centiméteres hasmagassággal a C5 Cross Tourer bizonyos szempontból szabadidő-autókat megszégyenítő, összkerékhajtás ugyanakkor nem lesz hozzá, csakis elöl hajt. Motorpalettája az immár 530 ezer példányban elkelt alapverzióéval egyező: 1.6 THP (155 LE) turbós benzines és 1.6 e-HDi (115 LE), 2.0 HDi (140 és 160 LE), valamint 2.2 HDi (200 LE) turbódízelekkel lesz rendelhető. Automata váltó mindegyik motorhoz választható opcióként, a csúcsverzióhoz alapból jár, az 1.6 e-HDi az MCP6 névre hallgató robotizált egységet kaphatja.

    Tágasságával és árával is nyerő lehet a terepkombik között a C5 Cross Tourer


    A szintszabályzós Hydractive III+ futómű egyedül az 1.6 e-HDi motorhoz nem választható, az egyéb opciók között mindaz megtalálható, ami a C5 Tourer esetén, így elektromos csomagtérajtó-nyitás, masszázsfunkciós első ülés, vagy tolatókamerás navigációs rendszer egyaránt szerepelhet majd, az intelligens, rossz útviszonyokhoz is igazodó ESP pedig alapáras lesz a tavasz elején debütáló, a hazai piacra legkorábban annak végén érkező Cross Tourerhez.
    Előző cikkLexus, amitől nyitva marad a topmodell szája
    Következő cikkDrágul a gázolaj, a benzin ára nem változik
    Katona Mátyás
    Gyerekkorom óta rajongok az autókért. Talán előbb berregtem Trabant 601-esünkben, mint beszélni tudtam. Amint megtanultam olvasni, szinte rögtön elkezdtem tanulmányozni az autós irodalmakat, amiket elég gyorsan memorizáltam is. Az általános iskolában, 13-14 évesen már autós mellékletet készítettem az iskolaújság számára, hiszen már akkor is bennem volt a közlési vágy az autósvilág híreiről. Gimnazista koromban már lehetőséget kaptam a kilencvenes évek legnépszerűbb autós lapjának weboldalát létrehozni, oda előbb kezdtem aztán híreket írni, minthogy jogosítvány szereztem volna. Később, már egyetemista éveim alatt egyre többet dolgoztam, állandó rovatokat és tesztautókat is kaptam, diploma után pedig főállást kaptam a havilapnál, majd 2010-ben igazoltam a Használtautó.hu tartalmi magazinjához az Autónavigátorhoz, amelynek 2011 óta főszerkesztője vagyok. A váltásnak két fő oka volt, egyrészt nagyobb perspektívát láttam egy csakis online szájtban és persze Magyarország piacvezető járműhirdetési oldalában, másrészt az újabbnál újabb, szuperebbnél szuperebb autók mellett mindig is legalább annyira érdekeltek az átlagos, hazánkban jellemzően használt autók. Az Autónavigátort nyilván saját elképzeléseim szerint formáltam: bár az új típusokról is kivétel nélkül írunk és ilyeneket is bőséggel tesztelünk, nálunk kiemelt fontosságú a nagyobb tömegek számára elérhető használt autók kérdése, beleértve üzemeltetésüket is. Számomra az autózás leginkább - biztonságos és kényelmes - közlekedést, utazást jelent. Mindkettőt fontosnak tartom, privát és munkám kapcsán is nagyon sokat utazok, világ életemben sokat utaztam. Amíg nem volt jogosítványom, addig kerékpárral jártam be hazánkat és a környzező országokat is, 2017-ben pedig hatalmas élményt jelentett a Ford Focus Electrickel abszolvált e-Tour Europe villanyautó-verseny. Száguldani belső égésű motoros autóval sem szeretek, számomra fontosabb egy autó hatótávja, szerény emisszója és fogyasztása és persze megbízhatósága, mint teljesítménye. Nyilván saját autóimat is e tényezők mentén választottam, volt már aszkéta 1.5 dCi motoros, de hétüléses Renault Grand Scénicem, Toyota Priusom, ami ma is a családban van, anyukámékat szolgálja, de feleségemmel saját autóként jó ideje már csupán egy Peugeot iOn villanyautónk van, ami tökéletesen kiszolgál minket, persze tesztautók és kerékpárok társaságában. Ugyanakkor nem vagyok elvakult villanyautós, vallom, hogy minden esetben a célnak megfelelő autót, közlekedési eszközt kell választani, ehhez remek páros volt az iOn és a Prius, de sok esetben összehajtható kerékpáromat kombinálom – akár dízel – tesztautókkal.

    3 HOZZÁSZÓLÁS

    1. Egyetértek! Én is azt hittem, amikor – egy másik on-line lapnál – először olvastam az új modellről, hogy ez magától értetődően csak 4×4-es lehet, de nem. Ez így valóban csak optikai tuning. Ha jól emlékszem azt írták, hogy a Citroennek nincs olyan 4×4-es technikája, amit egy C5 kombi méretű autó „alá lehet rakni”. Gondolom a fejlesztés vagy a mástól történő vásárlás nem lett volna rentábilis. Kár, 4×4-gyel tényleg nagyon jó lett volna.

    2. Nekem évek óta kizárólag hidrós, emelhető hasmagasságú Citroënjeim vannak. Már jó ideje várok egy ilyen modellre, összkerékhajtással. Egyszerűen nem értem miért nehéz megoldani, hogy összkerekes legyen. Így ennek nem sok értelme, csak esztétikailag hasonlít arra, amit tudnia kellene. Pedig mekkora örömmel nyitottam meg a cikket… :-S

    3. Nagyon tetszenek ezek az emelt hasmagasságú „terep” kombik. Ez a Citroen C5 is nagyon jól néz ki, a 2.0 vagy a 2.2 Hdi motorral pedig a „világból kimegy”. A variálható hasmagasság nagyon jó, de nagy kár, hogy nem négykerék meghajtású. Ebben a kategóriában bármelyik vetélytársat nézzük, mindenhol van összkerék hajtás. Ez a kocsi azzal lenne teljes.