Konnektorból tölthető új Ford Mondeo

    Írta:
    Katona Mátyás
    -
    1
    1

    Koncepcióként, illetve a Focus elektromos változatán már bevetette ezt az Aston Martin hatású hűtőmaszkot a Ford, itt azonban már szériamodellről beszélhetünk. A képen látható középkategóriás ráadásul ugyanúgy Fusion, mint a hazai piacról most kifutott, előző Fiesta-alapú kisegyterű is, hiszen a Ford nagyautója az Egyesült Államokban e néven fut

    Mivel a Ford már tavaly megszellőztette, hogy a Fiesta és a Focus után a Mondeo is világautó lesz, azaz az összes kontinensen alapvetően egyező formában, csak részleteivel, futómű-hangolásával és motorpalettájával illeszkedik majd a helyi igényekhez, az Észak-Amerikában, a Detroiti Autószalonon most bemutatkozott Fusion már az Európába márciusban, a Genfi Autószalonon érkező negyedik generációs Mondeo vonalait mutatja. Az egyelőre négy- és ötajtós limuzinként bemutatkozott Fusion Mondeóként természetesen az európai eladások túlnyomórészét kitevő kombi karosszériával is érkezik majd.

    Fusion néven csak négy- és ötajtósként készül majd a Ford középkategóriása, de az európai Mondeo kombiként is érkezik, tavasszal, a Genfi Autószalonon

    Fordos szokás szerint sok pakolóhelyet ígér az utastér


    A tengerentúli motorpaletta szokás szerint csakis benzines egységeket sorol, a 2,5 literes, 170 lóerős alapgép mellett választható a Focusból, előző Mondeóból is ismert, 1,6 literes, 180 lóerős EcoBoost turbómotor is. A 2,5 literes váltója alapáron 6 fokozatú automata, az 1,6 turbó alapból manuálisat, kérésre automatát kap, és mivel hozzá a stop-start elektronika is jár, az a verzió a Ford első olyan modellje, melyben a motormegállító rendszer és az automata váltó együtt szerepelhet. [BANNER type="1"]

    Konnektorból tölthető hibridként is bemutatkozott a Fusion, de elektromos hatótávjára egyelőre nem derült fény

    Hibridként két verziót is kínál majd a Fusion, mindkettőben 2,0 literes, a korábbi 2,5 literesből származtatott, Atkinson ciklusú benzinmotor, fokozatmentes automata váltón keresztül, a villanymotorral együtt 185 lóerős teljesítménnyel hajt, a sima Hybrid országúti vegyes fogyasztási értéke 5,3 l/100 km, de létezik egy Energi, nagy kapacitású lítium-ion akkumulátorral szerelt verzió is, mely 2,3 l/100 km kalkulált fogyasztással büszkélkedhet, és a Chevrolet Volthoz hasonlóan benzinégetés nélkül, csupán villanymotorjával is képes mozogni.
    Európába egyéb, takarékos verziókkal is várható a Mondeo, a flottavásárlók kedvence lehet majd a 115 lóerős, 1.6 TDCi, a jobb menedzserek már a 2,0 literes, 140-163 lóerősekből kaphatnak, míg a cégvezetők a 2,2 literes, 200 lóerősben bújhatnak meg – lám, beosztottjaikhoz hasonlóan, ők is csak Mondeóval járnak. A csúcsverziókban a Focusból ismert aktív parkolássegéd, sávtartó-elektronika és távolságtartós tempomat is szerepelhet, s természetesen az utastérben kényelmi extrák is szinte vég nélkül sorakozhatnak.
    Előző cikkMegvannak az Év Autója idei döntősei – egész jól tippeltünk
    Következő cikkMéhkaptár jellegű utastér a Hyundaitól
    Katona Mátyás
    Gyerekkorom óta rajongok az autókért. Talán előbb berregtem Trabant 601-esünkben, mint beszélni tudtam. Amint megtanultam olvasni, szinte rögtön elkezdtem tanulmányozni az autós irodalmakat, amiket elég gyorsan memorizáltam is. Az általános iskolában, 13-14 évesen már autós mellékletet készítettem az iskolaújság számára, hiszen már akkor is bennem volt a közlési vágy az autósvilág híreiről. Gimnazista koromban már lehetőséget kaptam a kilencvenes évek legnépszerűbb autós lapjának weboldalát létrehozni, oda előbb kezdtem aztán híreket írni, minthogy jogosítvány szereztem volna. Később, már egyetemista éveim alatt egyre többet dolgoztam, állandó rovatokat és tesztautókat is kaptam, diploma után pedig főállást kaptam a havilapnál, majd 2010-ben igazoltam a Használtautó.hu tartalmi magazinjához az Autónavigátorhoz, amelynek 2011 óta főszerkesztője vagyok. A váltásnak két fő oka volt, egyrészt nagyobb perspektívát láttam egy csakis online szájtban és persze Magyarország piacvezető járműhirdetési oldalában, másrészt az újabbnál újabb, szuperebbnél szuperebb autók mellett mindig is legalább annyira érdekeltek az átlagos, hazánkban jellemzően használt autók. Az Autónavigátort nyilván saját elképzeléseim szerint formáltam: bár az új típusokról is kivétel nélkül írunk és ilyeneket is bőséggel tesztelünk, nálunk kiemelt fontosságú a nagyobb tömegek számára elérhető használt autók kérdése, beleértve üzemeltetésüket is. Számomra az autózás leginkább - biztonságos és kényelmes - közlekedést, utazást jelent. Mindkettőt fontosnak tartom, privát és munkám kapcsán is nagyon sokat utazok, világ életemben sokat utaztam. Amíg nem volt jogosítványom, addig kerékpárral jártam be hazánkat és a környzező országokat is, 2017-ben pedig hatalmas élményt jelentett a Ford Focus Electrickel abszolvált e-Tour Europe villanyautó-verseny. Száguldani belső égésű motoros autóval sem szeretek, számomra fontosabb egy autó hatótávja, szerény emisszója és fogyasztása és persze megbízhatósága, mint teljesítménye. Nyilván saját autóimat is e tényezők mentén választottam, volt már aszkéta 1.5 dCi motoros, de hétüléses Renault Grand Scénicem, Toyota Priusom, ami ma is a családban van, anyukámékat szolgálja, de feleségemmel saját autóként jó ideje már csupán egy Peugeot iOn villanyautónk van, ami tökéletesen kiszolgál minket, persze tesztautók és kerékpárok társaságában. Ugyanakkor nem vagyok elvakult villanyautós, vallom, hogy minden esetben a célnak megfelelő autót, közlekedési eszközt kell választani, ehhez remek páros volt az iOn és a Prius, de sok esetben összehajtható kerékpáromat kombinálom – akár dízel – tesztautókkal.

    1 hozzászólás

    1. A Plug-In Hibrid változatát nagyon várjuk árral és hatótávval!

      Úgy tarolják le a piacot először a plug-in hibridek, majd az elektromos autók, mint a sáskahad!
      1-2 éven belül vége a kizárólag benzin vagy diesel autóknak, újként hamarosan nem lehet már eladni őket, sőt használtként is csak fillérekért.