Hát nem szívfájdítóan gyönyörű? Minden bizonnyal gyors is lesz a legújabb 911 RSR
Elkészült, s hamarosan (április közepén Silverstone-ban) a pályán is debütál a hetedik generációs Porsche 911 GT-verziója, a megindítóan szép RSR. A tetődizájn is megérne egy misét (a jubileumot mutató 50-es és a 911-es számokat tessék a galériában kisilabizálni), de persze fontosabb, hogy mitől lesz a gép annyira gyors (és megbízható), hogy elverhesse a Ferrarit és a többi kihívót.
[BANNER type="1"]
És ez ugye csak a B-liga az FIA World Endurance Championship (WEC) sorozatban…
Attól, hogy a tengelytáv 10 centit nőtt. Attól, hogy az első felfüggesztés már nem MacPherson rugóstagos, hanem kettős keresztlengőkaros. Attól, hogy az aktuális 911 kasztnija aerodinamikailag a korábbiaknál állítólag jobban alakítható, illetve attól is, hogy szinte minden szuperkönnyű (és merev) karbonszálas műanyagból van. Ajtó, hátsó szárny, sárfogó, műszerfal, középkonzol, stb. Az akkumulátor ugyancsak súlycsökkentési célból lítium-ionos. A kormányról kapcsolgatható – 6 fokozatú – szekvenciális váltó is megszabadult a hájtól. Az ablaküvegek nem is üvegek, hanem a lehető legvékonyabb polikarbonátból vannak. Mindezeknek köszönhetően javult az autó tömegeloszlása. A 4 literes, 6 hengeres boxermotor maradt 460 lóerős, ennyi lehet a kötelező szívócső-szűkítéssel…
Nekik könnyű, nekik sikerült. A 91-est Joerg Bergmeister, Patrick Pilet és Timo Bernhard, a 92-est Marc Lieb, Richard Lietz és Romain Dumas vezetheti majd Silverstone-ban, Spában, Le Mans-ban és a többi WEC-versenyen
