Koros Opellel Afrikába – Opel Frontera a Budapest-Bamako futamon

    Írta:
    Katona Mátyás
    -
    3
    3

    Pénteken tizedszerre startol a Budapest-Bamako. Nem feltétlenül kell komoly és mai autó a mintegy 9000 kilométeres táv teljesítéséhez

    A Dakar szellemi örököseként aposztrofált, Afrikába zarándokoló Budapest-Bamako hamarosan elstartol. A verseny kategória izgalmas útvonalat, kemény etapokat és napi kiértékelést ígér. A túra kategória pedig rengeteg izgalmat és kalandot Budapesttől a célig. A 2015-ös futam lesz a 10. és – a verseny kiíró szerint – egyben utolsó, búcsú Bamako. A szervezők szerint óriási bulira és rengeteg nevezőre lehet számítani. E hét péntektől, azaz január 16-tól február 1-jéig tart a futam, mely során a versenyzők az alábbi videóban látható útvonalon 8464 kilométert fognak megtenni. A napi átlagtáv így 529 km, de az első 3,5 nap szokás szerint egy maratoni, európai, 3117 kilométeres autópályás etappal nyitja a kalandtúrát.
    Még több videóért iratkozz fel a YouTube csatornánkra itt!

    A futam minden évben kiemelkedő karitatív esemény Maliban és Mauritániában. Minden csapat ajándékokkal és adományokkal felszerelkezve érkezik a világ 5. és 6. legszegényebb országába. A legkiemelkedőbb karitatív munkát végző csapat nyeri el a Teréz Anya Jótékonysági Díjat.

    Komoly átalakítások nélkül vág neki Afrikának a Fenstherm Ablak Zsiráf Opel Frontera Team autója, a típus a csapatnévből ismert


    A Budapest-Bamako e hét pénteken (január 16-án) 14 órakor, a budapesti Lurdy Ház parkolójából indul. Szokás szerint viccesebbnél viccesebb autók felvonulása várható, hiszen a túra kategóriában akár kétkerékhajtású autókkal is gond nélkül végig lehet menni, míg a verseny már komolyabb terepjárókat igényel. Már a start előtt megtekinthettük a „Fenstherm Ablak Zsiráf Opel Frontera Team színeiben induló Opel Fronterát. A Fenstherm ablakgyártó által rajthoz állított, s ügyvezetője, Nagy István által vezetett, a gyermekkorunkból ismerős gyermekenciklopédia, az Ablak Zsiráf motívumaival díszített, a versenyhez vásárolt Opel Fronterát egy vadvédelemmel foglalkozó szervezetnek fogják ajándékozni, s az ablakgyártó egy út közben kiválasztandó gyermekkórház műtőjének hő- és porszigetelt (jövőbeli) ablakozását is célul tűzte ki. A csapat további tagjai Kiss Norbi (hatszoros magyar bajnok autóversenyző, kamion Európa bajnok), Gacsal Balázs jetski magyar bajnok, valamint Szikora István 16-szoros magyar bajnok bokszoló.
    [BANNER type="1"] A 2.5 TDS (115 LE) motoros, alapból hátul hajtó, kapcsolható összkerékhajtású és felezőváltós Frontera komoly átalakításokat nem, de korrekt műszaki felkészítést kapott. Friss kormányösszekötőkkel és lengéscsillapítókkal, valamint számos pótalkatrésszel vág neki a sivatagi túrának. Aki megnézné akár ezt az autót, akár a többi indulót, péntek délután megteheti. Alább pedig a tavalyi évről látható egy kis hangulatfilm.
    Még több videóért iratkozz fel a YouTube csatornánkra itt!
    Előző cikkÖrömhír: tovább csökken az üzemanyagok ára
    Következő cikkAutók a kék ködből – az élet ma egy kétüteművel
    Katona Mátyás
    Gyerekkorom óta rajongok az autókért. Talán előbb berregtem Trabant 601-esünkben, mint beszélni tudtam. Amint megtanultam olvasni, szinte rögtön elkezdtem tanulmányozni az autós irodalmakat, amiket elég gyorsan memorizáltam is. Az általános iskolában, 13-14 évesen már autós mellékletet készítettem az iskolaújság számára, hiszen már akkor is bennem volt a közlési vágy az autósvilág híreiről. Gimnazista koromban már lehetőséget kaptam a kilencvenes évek legnépszerűbb autós lapjának weboldalát létrehozni, oda előbb kezdtem aztán híreket írni, minthogy jogosítvány szereztem volna. Később, már egyetemista éveim alatt egyre többet dolgoztam, állandó rovatokat és tesztautókat is kaptam, diploma után pedig főállást kaptam a havilapnál, majd 2010-ben igazoltam a Használtautó.hu tartalmi magazinjához az Autónavigátorhoz, amelynek 2011 óta főszerkesztője vagyok. A váltásnak két fő oka volt, egyrészt nagyobb perspektívát láttam egy csakis online szájtban és persze Magyarország piacvezető járműhirdetési oldalában, másrészt az újabbnál újabb, szuperebbnél szuperebb autók mellett mindig is legalább annyira érdekeltek az átlagos, hazánkban jellemzően használt autók. Az Autónavigátort nyilván saját elképzeléseim szerint formáltam: bár az új típusokról is kivétel nélkül írunk és ilyeneket is bőséggel tesztelünk, nálunk kiemelt fontosságú a nagyobb tömegek számára elérhető használt autók kérdése, beleértve üzemeltetésüket is. Számomra az autózás leginkább - biztonságos és kényelmes - közlekedést, utazást jelent. Mindkettőt fontosnak tartom, privát és munkám kapcsán is nagyon sokat utazok, világ életemben sokat utaztam. Amíg nem volt jogosítványom, addig kerékpárral jártam be hazánkat és a környzező országokat is, 2017-ben pedig hatalmas élményt jelentett a Ford Focus Electrickel abszolvált e-Tour Europe villanyautó-verseny. Száguldani belső égésű motoros autóval sem szeretek, számomra fontosabb egy autó hatótávja, szerény emisszója és fogyasztása és persze megbízhatósága, mint teljesítménye. Nyilván saját autóimat is e tényezők mentén választottam, volt már aszkéta 1.5 dCi motoros, de hétüléses Renault Grand Scénicem, Toyota Priusom, ami ma is a családban van, anyukámékat szolgálja, de feleségemmel saját autóként jó ideje már csupán egy Peugeot iOn villanyautónk van, ami tökéletesen kiszolgál minket, persze tesztautók és kerékpárok társaságában. Ugyanakkor nem vagyok elvakult villanyautós, vallom, hogy minden esetben a célnak megfelelő autót, közlekedési eszközt kell választani, ehhez remek páros volt az iOn és a Prius, de sok esetben összehajtható kerékpáromat kombinálom – akár dízel – tesztautókkal.

    3 HOZZÁSZÓLÁS

    1. Annyi köze azért van 🙂 , pl. a mienkbe (igaz az A „sport” C20NE Opel motor van). De a B fronterákban is a benzines motorok nagyrészt (2.2 16v) Opel motorok, (a 3.2 V6-ot nem tudom biztosan). Egyébként ebben szerintem nem a 2.5-ös motor van, a B „sport” Fronterákban már a 2.2 DTI dízelek voltak, a 2.5 ös meg a 2.8 as dízel az A „sportban” voltak jellemzőek.