Minden idők legerősebb dízel Skodája a Kodiaq RS
Egy rövid próbára
járt már nálunk, konkrétan nálam a Skoda Kodiaq RS, ami ma a Skoda csúcsmodelljének tekinthető, most pedig egy kicsikét hosszabb távon bizonyíthatott. Egyedül hozzá kapható a 2,0 literes TDI dízel biturbó változata, ami kereken 500 Nm nyomatékot és 240 lóerőt ad. Továbbá ez a Skoda csúcs SUV-ja. A 4,7 méteres, akár hétüléses autó kapcsán persze mégiscsak az a legnagyobb szó, hogy vele a Nürburgringen nevelkedett, s ott 1996-ban és 1997-ben is 24 órás futamot nyert Sabine Schmitz 9 perc 29,84 másodperces időt futott. De mit kapunk valójában? Egy kőkemény sportkocsit? A 20 colos felnik és az egyedi lökhárítók, valamint a piros féknyergek talán erre utalnának, amire még rá is tesz az alapból aktiválódó, külső-belső hanggenerátor, ami kellemes V8-as bugyborgást ad a TDI-nek, de a valóság nem teljesen ez.[BANNER type="1"]
RS sajátosság a „versenykék szín, a csomagtérajtó alsó prizmája és a kétoldali kipufogóvéget imitáló lökhárító is
A Kodiaq RS bő 1,8 tonnás saját tömegével nem lesz egy kőkemény sportkocsi, hanem sokkalta inkább egy kényelmes utazóautó, ami tud sportos is lenni. Ha kell, 6,9 másodperc alatt 100 km/órára ér, ha kell, simán futja a 200 km/órás utazótempót (a végsebesség 221 km/óra). A 20 colos, egyedi kerekekre húzott 235/45-ös abroncsokkal sokkalta stabilabb annál, mint amit várnánk tőle, s az adaptív menetmódválasztóval nagyon sok arcot képes ölteni. Lehet sportos, keményebb kormánnyal és lengéscsillapítókkal, meg persze a már említett generált motorhanggal, lehet komfortosabb, amihez még mindig jut némi motorhang imitáció, Eco módban azonban utóbbiból már nem kapunk. A menetmódválasztó természetesen a motor- és a váltó, valamint a Haldex rendszerű összkerékhajtás vezérlését is érinti, Ecóban például a fékpedál érintéséig van vitorlázás is, meg persze a fokozatokat sem forgatja ki annyira, a két turbó miatt úgyis van nyomaték már alacsony fordulaton is.
Sportos hangulatú belteret kapunk jó tartású és Alcantara kárpitozású sportülésekkel, vágott aljú kormánnyal, ami ráadásul változó áttételű kormányművel dolgozik
Igényes a kidolgozás, a helykínálat bőséges. Pakolóhely bőven van, kesztyűtartóból kettőt is kapunk. Praktikus részletek is említhetők, például palacknyitó a pohártartóban, esernyő az első ajtókban
A közvetlen, ráadásul változó áttételű, így meglepően kis fordulókört adó kormányzás mindegyik módban adott, a futómű viszont komfortos üzemmódban egészen megdöbbentő kényelmet ad. A közel 2,8 méteres tengelytávú Kodiaq a 20 colos, alacsony oldalfalú abroncsokhoz mérten meglepően jól simítja ki a fekvőrendőröket és az úthibákat is, így aztán
egészen jó utazóautó is lehet az amúgy elöl alapáron sportülésekkel szerelt, elöl-hátul sportos hangulatot adóan Alcantara kárpitozású RS.
Autópályán csendes, 130 km/óránál mindössze 2000/perces fordulattal fut a DSG váltó hetedik fokozatában. A DSG pont olyan, amilyennek megszoktuk: villámgyorsan kapcsolja végig a fokozatokat, irányváltáskor kissé lassú, de ebben az autóban egyébként alapvetően hibátlanul dolgozott, a kényes pontnak tekinthető garázsrámpánkon például annak ellenére nem jutott eszébe kettesbe kapcsolni felfelé, hogy ez a motor épp el is bírta volna talán.
A padlórekeszekkel együtt 725 literes tér tölthető meg az 5 ülés mögött
Kivehető LED lámpa, szatyorakasztó és távirányítás az ülésdöntéshez mind-mind akad a csomagtérben. Az első ülések mögött 1960 literes tér alakítható ki
Hiába a hanggenerátor, elöl klasszikus dízel hangon szól a TDI. Ez azonban csak kívülről zavaró, hátul ráadásul ott is V8-as bugyborgást kaphatunk
A Kodiaq RS-ként is tökéletesen kiszolgál, millió egyéb mellett kulcs nélküli nyitással, gyalogosfelismerős városi koccanásgátlóval, Apple CarPlay és Google AndroidAuto támogatást is adó infotainment rendszerrel, automatikus reteszelésű elektronikus rögzítőfékkel, elektromos sofőrüléssel és nyitáskor előbújó élvédőkkel az ajtókon. Alapáron jár a fűthető első-hátsó ülés vagy a teljes egészében LED-es, kanyarkövető fényszóró is. Ezeket és a hajtásláncot alapul véve nem is rossz az abszolút értékben persze nagyon nem szerény, 14,688 millió forintos alapár, de nyitható panorámatetejével, állófűtésével, vontatmánystabilizálós (elektromosan kihajtható) vonóhorgával, láblendítésre elektromosan nyíló csomagtérajtajával, távolságtartós tempomatjával és sávtartójával, valamint egy sor egyéb extrájával a tesztautó 18,5 milliós vételára is egészen védhető. Pláne úgy, hogy a Kodiaq esetén is van 600 ezer forintos árkedvezmény, meg aztán pláne flottás vásárlásnál egyedi ár, s ez a modell is tudja azt, amit a Superb:
Skodaként hivalkodásmentes prémiumautó-alternatíva.
Jól megy, de fogyaszt: tesztátlagunk 9,3 l/100 km lett, autópályán óra szerinti 130-as tempóval 7,5 l/100 km adódik, városban könnyedén lehet 10 liter feletti étvágy is, ha nem megyünk elég hosszú utakat
Nem értem, hogy miért szerepel a cikkben, hogy sokat fogyaszt, holott a teszt átlaga 9,3 liter lett. Ez egy ekkora 4×4-es autó és hozzá ilyen teljesítmény esetében szerintem teljesen vállalható.
„Körzete az autópálya”
„Végsebesség: 221 km/h”
…és még a tempója is halálos 😀
Legalább a színe szép.
Jól néz ki, de én lehet, hogy inkább feketében választanám. A belseje is nagyon szépre sikerült, az ülések nagyon jók és a piros varrás is rendben van. A kormány is gyönyörű. Szóval minden téren nagyon rendben van ez a kocsi. Hogy ki adna érte ennyi pénzt és ezen mi mást lehetne venni, az egy másik kérdés.
Az Octavia RS teszt óta az összes dsg-s autónál -amivel mentem- direktbe kipróbáltam ezt a garázsfeljárós-felváltós dolgot, de egyik se vált fel indokolatlanul….
Nem lehet hogy csak azzal az autónál nem stimmelt valami ? Ha jól tudom amúgy is egy jobb sorsa érdemes tesztautó volt….