Katona MátyásGyerekkorom óta rajongok az autókért. Talán előbb berregtem Trabant 601-esünkben, mint beszélni tudtam. Amint megtanultam olvasni, szinte rögtön elkezdtem tanulmányozni az autós irodalmakat, amiket elég gyorsan memorizáltam is. Az általános iskolában, 13-14 évesen már autós mellékletet készítettem az iskolaújság számára, hiszen már akkor is bennem volt a közlési vágy az autósvilág híreiről.
Gimnazista koromban már lehetőséget kaptam a kilencvenes évek legnépszerűbb autós lapjának weboldalát létrehozni, oda előbb kezdtem aztán híreket írni, minthogy jogosítvány szereztem volna. Később, már egyetemista éveim alatt egyre többet dolgoztam, állandó rovatokat és tesztautókat is kaptam, diploma után pedig főállást kaptam a havilapnál, majd 2010-ben igazoltam a Használtautó.hu tartalmi magazinjához az Autónavigátorhoz, amelynek 2011 óta főszerkesztője vagyok. A váltásnak két fő oka volt, egyrészt nagyobb perspektívát láttam egy csakis online szájtban és persze Magyarország piacvezető járműhirdetési oldalában, másrészt az újabbnál újabb, szuperebbnél szuperebb autók mellett mindig is legalább annyira érdekeltek az átlagos, hazánkban jellemzően használt autók. Az Autónavigátort nyilván saját elképzeléseim szerint formáltam: bár az új típusokról is kivétel nélkül írunk és ilyeneket is bőséggel tesztelünk, nálunk kiemelt fontosságú a nagyobb tömegek számára elérhető használt autók kérdése, beleértve üzemeltetésüket is.
Számomra az autózás leginkább - biztonságos és kényelmes - közlekedést, utazást jelent. Mindkettőt fontosnak tartom, privát és munkám kapcsán is nagyon sokat utazok, világ életemben sokat utaztam. Amíg nem volt jogosítványom, addig kerékpárral jártam be hazánkat és a környzező országokat is, 2017-ben pedig hatalmas élményt jelentett a Ford Focus Electrickel abszolvált e-Tour Europe villanyautó-verseny. Száguldani belső égésű motoros autóval sem szeretek, számomra fontosabb egy autó hatótávja, szerény emisszója és fogyasztása és persze megbízhatósága, mint teljesítménye. Nyilván saját autóimat is e tényezők mentén választottam, volt már aszkéta 1.5 dCi motoros, de hétüléses Renault Grand Scénicem, Toyota Priusom, ami ma is a családban van, anyukámékat szolgálja, de feleségemmel saját autóként jó ideje már csupán egy Peugeot iOn villanyautónk van, ami tökéletesen kiszolgál minket, persze tesztautók és kerékpárok társaságában. Ugyanakkor nem vagyok elvakult villanyautós, vallom, hogy minden esetben a célnak megfelelő autót, közlekedési eszközt kell választani, ehhez remek páros volt az iOn és a Prius, de sok esetben összehajtható kerékpáromat kombinálom – akár dízel – tesztautókkal.
Korábban, amikor még a dízel lobbi erősebb volt egy EPs képviselő indítványozta hogy ne liter alapján legyen az adó meghatározva, hanem a benne lévő energiától, azaz a üzemanyag elégetése során természetes módon keletkező CO2 vele korreláljon. Ez 14%kal magasabb gázolaj árat jelentett volna a benzinhez képest. Jelenleg is teljesen természetesnek vesszük hogy a 100%os ívólé drágább mint a 12%os, vagy a 1,5%os tej olcsóbb mint a 3,5os. Ha ezt az igazságosabb CO2 alapú üzemanyadózást néznénk kb. 55 forinttal kellene drágábbak lennie a gázolajnak. Plusz érthetetlen módon 10 Ft vel kevesebb a jövedéki adó a sokkal szennyezőbb gázolajon. Csak a fent leírt két módon igazságossá alakított árak esetén egyből nem lenne annyi dízel személyautó.
És TERMÉSZETESEN figyelembe vetted a benzinek jelentősen magasabb átlagfogyasztását is. Ha már igazság, akkor arra kellene koncentrálni, hogy összességében az adott típusú üzemanyagot használó gépjárművek kevesebb CO2-t juttassanak a levegőbe, mondjuk 1000 darabra vetítve. Most ültem át 1.6 benzinesből (átlagfogyi: 9L) egy 1.6 dízelbe (átlag: 5,6L). Ez 38%-os üzemanyagmegtakarítás, és nagyjából az átlagot reprezentálja. Ha az általad említett 14%-kal magasabb CO2 emissziót vesszük alapul, még mindig 24%-kal vagyok beljebb, mint előtte. És egész biztosan van még 1000 másik szempont, amit figyelembe kell venni, ha ilyen alapokra akarjuk helyezni az árkalkulációt – de sosem akartuk, mindig csak az olajlobbi strómanjai dolgoznak gőzerővel.