A Manhart MH2 630 a BMW M2-őn alapszik, de saját emblémáikkal látták el a nagy mértékű átalakítások miatt. 630 lóerőt hoztak ki belőle, a külső kiegészítők egy része saját (Fotó: GTspirit)
Nem kérdés, hogy a legkisebb, a legolcsóbb és a legegyszerűbb ma kapható M-es BMW az egyik legjobb játékszer. Az M2-őt sokan ekézik, mert nem állítható külön a futómű, a váltó és minden egyéb, ahogy például egy M4-nél, de ez a titka, hogy nem is kell. A Manhart kezelésbe vette kicsit, aztán elgurult a gyógyszer. Levették az egy gyári turbót az S55-ös sorhatos blokkról, és kettőt akasztottak a helyére, 90 mm-es acél kipufogórendszer, karbon légbeömlők, új hűtők és az egészet egyben tartó vadonatúj program került a motorra. A végeredmény 630 lóerő a hátsó kerekekre, innen kapta nevét is: MH2 630.
Két turbót kapott a gyári egy helyett, új kipufogórendszert és motorvezérlést, minden kiegészítője karbonszálas műanyag (Fotó: GTspirit)
[BANNER type="1"]
A belsőt Alcantarával és sárga varrással dobták fel, váltója az M4-féle duplakuplungos DCT automata (Fotó: GTspirit)
A Manhart gépe nem maradhatott gyári, már-már versenyautós, amit kihoztak belőle. Az M diviziótól kapható összes karbon kiegészítőt ráaggatták, de sajátjaikból is szemezgettek, például egy hatalmas spoilert a hátuljára. Előre is kapott egy plusz légterelőt, valamint a teljes motorháztetőt kicserélték egy szellőztetett darabra, persze mindegyik plusz alkatrész karbonszálas műanyagból készült. A felniszett is sajátjuk, a lengéscsillapítókat a KW darabjaira cserélték, amikkel alacsonyabban fut a kocsi és biztosabb az irányítás. A karbon-kerámia fékeket a Kolben szállította, a belsőt pedig – ahol lehetett – Alcantarával borították. Az MH2 630 a végső ütést halvány arany fényezésével viszi be.
Az arany fényezés nagyban hozzájárul a látványhoz, de a spoiler mindenképp. A szélesítéseken nem változtattak (Fotó: GTspirit)
M2-ben gyárilag N55 blokk van, 1 fix turbóval, az S55 gyárilag 2 turbós, és M3/4ben van