Lámpájával kacsint az új Mercedes-Benz C-osztály

    0
    1
    Jövő hét kedden, egészen pontosan február 23-án 14 órakor, mai szokás szerint online premierrel debütál a soron következő, kémfotókon és spekulációkon már látott W206-os C-osztály. Ahogyan azt megszokhattuk, a Mercedes-Benz az új S-osztály megoldásait kezdi „demokratizálni, így ahhoz hasonlóan itt is a második generációs MBUX rendszert élvezhetjük majd. Az újdonságot a sportos, érzelmes, hatékony és intelligens jelzőkkel illeti a gyártó, állításuk szerint „minden eddiginél kényelmesebb komfortzónát hoz, valamint azt is megtudtuk róla, hogy minden hajtáslánca elektromos rásegítést kap, azaz csakis különféle (lágy, teljes vagy öntöltő) hibrid rendszerekkel találkozhatunk majd az új C-osztályban.
    [BANNER type="1"] Az alapmotor a hírek szerint 1,5 literes, 170 lóerős turbós benzines lesz lágy hibrid rásegítéssel, ugyanakkor a hibridesítéssel a négynél többhengeres motoroktól is búcsút vesz a C-osztály. Állítólag még a C 63 AMG utódjának benzinese is turbós négyhengeres lesz csupán, a rendszerteljesítmény ugyanakkor elektromos rásegítéssel a jelenlegi csúcs C-énél jelentősebbnek, 500 lóerő körülinek várható. A motorokon túl máshol is egyszerűsítés várható, például a légrugózástól is úgy tűnik, hogy búcsút kell venniük a C-osztály vevőinek. Sokan vélhetően nem fogják siratni, ugyanis az Airmatic felfüggesztést a W205-nél sem sokan kérték. A gyári információkra és a részletes paraméterekre jövő héten derül fény, az újdonság gyári fotón egyelőre csak az intelligens, minden bizonnyal LED-es fényszórójával látható.
    Előző cikkEbisut is érintette a földrengés Japánhoz közel
    Következő cikkJó arc kártyát húzott a Toyota: munkanélkülieknek adott munkát
    Gyerekkorom óta rajongok az autókért. Talán előbb berregtem Trabant 601-esünkben, mint beszélni tudtam. Amint megtanultam olvasni, szinte rögtön elkezdtem tanulmányozni az autós irodalmakat, amiket elég gyorsan memorizáltam is. Az általános iskolában, 13-14 évesen már autós mellékletet készítettem az iskolaújság számára, hiszen már akkor is bennem volt a közlési vágy az autósvilág híreiről. Gimnazista koromban már lehetőséget kaptam a kilencvenes évek legnépszerűbb autós lapjának weboldalát létrehozni, oda előbb kezdtem aztán híreket írni, minthogy jogosítvány szereztem volna. Később, már egyetemista éveim alatt egyre többet dolgoztam, állandó rovatokat és tesztautókat is kaptam, diploma után pedig főállást kaptam a havilapnál, majd 2010-ben igazoltam a Használtautó.hu tartalmi magazinjához az Autónavigátorhoz, amelynek 2011 óta főszerkesztője vagyok. A váltásnak két fő oka volt, egyrészt nagyobb perspektívát láttam egy csakis online szájtban és persze Magyarország piacvezető járműhirdetési oldalában, másrészt az újabbnál újabb, szuperebbnél szuperebb autók mellett mindig is legalább annyira érdekeltek az átlagos, hazánkban jellemzően használt autók. Az Autónavigátort nyilván saját elképzeléseim szerint formáltam: bár az új típusokról is kivétel nélkül írunk és ilyeneket is bőséggel tesztelünk, nálunk kiemelt fontosságú a nagyobb tömegek számára elérhető használt autók kérdése, beleértve üzemeltetésüket is. Számomra az autózás leginkább - biztonságos és kényelmes - közlekedést, utazást jelent. Mindkettőt fontosnak tartom, privát és munkám kapcsán is nagyon sokat utazok, világ életemben sokat utaztam. Amíg nem volt jogosítványom, addig kerékpárral jártam be hazánkat és a környzező országokat is, 2017-ben pedig hatalmas élményt jelentett a Ford Focus Electrickel abszolvált e-Tour Europe villanyautó-verseny. Száguldani belső égésű motoros autóval sem szeretek, számomra fontosabb egy autó hatótávja, szerény emisszója és fogyasztása és persze megbízhatósága, mint teljesítménye. Nyilván saját autóimat is e tényezők mentén választottam, volt már aszkéta 1.5 dCi motoros, de hétüléses Renault Grand Scénicem, Toyota Priusom, ami ma is a családban van, anyukámékat szolgálja, de feleségemmel saját autóként jó ideje már csupán egy Peugeot iOn villanyautónk van, ami tökéletesen kiszolgál minket, persze tesztautók és kerékpárok társaságában. Ugyanakkor nem vagyok elvakult villanyautós, vallom, hogy minden esetben a célnak megfelelő autót, közlekedési eszközt kell választani, ehhez remek páros volt az iOn és a Prius, de sok esetben összehajtható kerékpáromat kombinálom – akár dízel – tesztautókkal.