kedd, február 3, 2026
spot_img
KezdőlapLebukott a Volvo V90, állítólag háromhengeres is lesz belőle

Lebukott a Volvo V90, állítólag háromhengeres is lesz belőle

A modellautó nem hazudott, a korábban már látott kicsinyített példány valóban hű mása volt a most már teljes egészében látható Volvo V90-nek.




Modellautóként már láthattuk, azt is tudjuk, hogy izmos, gyári Polestar kivitelekben is érkezik majd a Volvo új, természetesen már (az XC90-hez hasonlóan) az SPA moduláris padlólemezre épülő nagy kombija, a V70-est váltó V90, de gyári fotón még nem láthattuk. Ez most sem változik, ezúttal is csak egy kiszivárgott, elcsípett fotón tekinthetjük meg, ami elsőként a svéd Teknikens Värld magazinban jelent meg.[BANNER type="1"]


Miként az új XC90-nél, úgy itt is a korábbiaknál szerényebbek az ajtók vállai, de a hátsó sárvédőnél, illetve az állított hátsó világítótestnél azért formáltak egy-egy domborulatot. Érdekesség, hogy a függőleges hátsó lámpa ellenére az ajtóra is került egy piros csík – vélhetően a ködzáró-fénynek. Kettős, lapos rombusz kipufogóvégeket kapott, épp mint a korábbi Estate koncepció.



Ami a méreteket illeti, a V70-hez képest állítólag 12 centivel, azaz 2,93 méteresre nő a tengelytáv, ami egyértelműen nagyobb lábteret ígér a hátsó utasoknak. Csomagtérben az eddig megszokott 555 literesnél kisebbet semmiképp sem várhatunk, de sokkal nagyobbat sem remélhetünk – utóbbi versenyszámban a Skoda Superb Combi marad a rekorder a maga 660 literes értékével.


Az SPA platform értelmében a V90 is kizárólag legfeljebb négyhengeres motorokkal, egyebek mellett az XC90-ben is próbált 225 lóerős D5 dízellel, a 320 lóerős T6 benzinessel és a kétmotoros, T8 plug-in hybrid variánssal várható. De tessék megkapaszkodni, az öt-, hat- és nyolchengeres motorok kifutása mellett idővel turbós háromhengeres benzines is kerülhet bele. Persze ez még nem gyári információ, azokra még egy kicsikét várnunk kell. A V90 debütálása legkésőbb a márciusi Genfi Autószalonon várható, a piacra vélhetően nyáron fog befutni.

Katona Mátyás
Gyerekkorom óta rajongok az autókért. Talán előbb berregtem Trabant 601-esünkben, mint beszélni tudtam. Amint megtanultam olvasni, szinte rögtön elkezdtem tanulmányozni az autós irodalmakat, amiket elég gyorsan memorizáltam is. Az általános iskolában, 13-14 évesen már autós mellékletet készítettem az iskolaújság számára, hiszen már akkor is bennem volt a közlési vágy az autósvilág híreiről. Gimnazista koromban már lehetőséget kaptam a kilencvenes évek legnépszerűbb autós lapjának weboldalát létrehozni, oda előbb kezdtem aztán híreket írni, minthogy jogosítvány szereztem volna. Később, már egyetemista éveim alatt egyre többet dolgoztam, állandó rovatokat és tesztautókat is kaptam, diploma után pedig főállást kaptam a havilapnál, majd 2010-ben igazoltam a Használtautó.hu tartalmi magazinjához az Autónavigátorhoz, amelynek 2011 óta főszerkesztője vagyok. A váltásnak két fő oka volt, egyrészt nagyobb perspektívát láttam egy csakis online szájtban és persze Magyarország piacvezető járműhirdetési oldalában, másrészt az újabbnál újabb, szuperebbnél szuperebb autók mellett mindig is legalább annyira érdekeltek az átlagos, hazánkban jellemzően használt autók. Az Autónavigátort nyilván saját elképzeléseim szerint formáltam: bár az új típusokról is kivétel nélkül írunk és ilyeneket is bőséggel tesztelünk, nálunk kiemelt fontosságú a nagyobb tömegek számára elérhető használt autók kérdése, beleértve üzemeltetésüket is. Számomra az autózás leginkább - biztonságos és kényelmes - közlekedést, utazást jelent. Mindkettőt fontosnak tartom, privát és munkám kapcsán is nagyon sokat utazok, világ életemben sokat utaztam. Amíg nem volt jogosítványom, addig kerékpárral jártam be hazánkat és a környzező országokat is, 2017-ben pedig hatalmas élményt jelentett a Ford Focus Electrickel abszolvált e-Tour Europe villanyautó-verseny. Száguldani belső égésű motoros autóval sem szeretek, számomra fontosabb egy autó hatótávja, szerény emisszója és fogyasztása és persze megbízhatósága, mint teljesítménye. Nyilván saját autóimat is e tényezők mentén választottam, volt már aszkéta 1.5 dCi motoros, de hétüléses Renault Grand Scénicem, Toyota Priusom, ami ma is a családban van, anyukámékat szolgálja, de feleségemmel saját autóként jó ideje már csupán egy Peugeot iOn villanyautónk van, ami tökéletesen kiszolgál minket, persze tesztautók és kerékpárok társaságában. Ugyanakkor nem vagyok elvakult villanyautós, vallom, hogy minden esetben a célnak megfelelő autót, közlekedési eszközt kell választani, ehhez remek páros volt az iOn és a Prius, de sok esetben összehajtható kerékpáromat kombinálom – akár dízel – tesztautókkal.

Videók

- Hirdetés -spot_img

Friss hírek