Alap, hogy a témában a Honda Jazz az első, ami a legtöbbek eszébe jut, s egyben az etalon is, mert kívül kicsi, belül nagy, kellemes autó. A keretbe az aktuális generáció is bőven befér, de a Jazz persze drága, mert magas a presztízse
Ekkora teret a ferdehátú kompaktok nem adhatnak, a kombik mondjuk igen… Amúgy ez a II-es Jazz alapból is 375 literes csomagtartóját mutatja síkpadlós bővítéssel
Azon hosszasan lehetne vitatkozni, hogy a karosszéria alapján a gyártók marketingesei és az újságírók által különböző skatulyákba sorolt egyterűek/kombik/crossoverek közül igazából melyik forma is az ideális családi autó, de az biztos, hogy a mindennapi használaton túl utazáskor is praktikus kocsi tágas, kényelmes, jól variálható és pakolható utas- és csomagtérrel kell, hogy rendelkezzen. Viszont nem mindenki vár el nagy méreteket és 7 ülést, sőt, sokaknál előny a kompaktnál is kisebb kasztni. Legyen könnyű parkolni, férjen be a garázsba, s nem utolsósorban legyen minél olcsóbb, de azért alkalmasint nyelje el mondjuk két felnőtt és két gyerek cuccait, s vigye a 130-at is, hogy ne kamionok szendvicsében teljen az út és az idő.
[BANNER type="1"]
Aktuális használtpiaci körképünk a kisméretű és/vagy kompakt egyterűekről szól minél fiatalabban, (lélektanilag fontos) 100 ezer kilométeres futásig, benzinmotorral és klímával. A Használtautó.hu bővített keresőjében csakis fényképes hirdetéseket böngészgettünk 2007-es évjárattól „felfelé, s amit még elvártunk, az az érvényes forgalmi, a normál állapot, a minimum 4 légzsák, no és a 3 millió forint alatti ár. Igazából elsőre 2,5 milliós plafont lőttünk be, de ebben a magasságban vélhetően alkudni is bőven lehet és érdemes, plusz akinek van 2,5 milliója, az talán 2,6-2,7 millióig is elmegy, ha minden szempontból megfelelő kocsira lel.
Mint mindig, a Dacia ezúttal is borsot törhet a konkurenciának, mert a Logan MCV nagyobb az átlagnál (főleg irdatlan rakterével), az ára meg „bagatell. Az is igaz természetesen, hogy minőségben és szolgáltatásban messze van az élmezőnytől
Akad néhány olyan modell is, ami nem „klasszikus egyterű, ilyen a VW Golf Plus is. Ami naná, hogy a legdrágábbak közül való
Miért a benzinmotor, miért nem játszik a dízel? Utóbbi hiába egyre divatosabb, nem kevesen továbbra is félnek a turbóval bonyolított, több hibalehetőséget rejtő és ezzel nagyobb kockázatot jelentő, nem mellékesen sokszor csúnyán és hangosan kerepelő gázolajosoktól. Az alacsonyabb fogyasztás sem mindig vonzó, pláne nem az a magasabb ár. A szimpla szívó benzinmotorok megbízhatóbbak, járásuk finomabb, karbantartásuk olcsóbb.
Miként a gyakorlatban is így szokott lenni, úgy mi most elméletben sem zártuk ki az adott pénzért elérhető mégiscsak nagyobb autókat, illetve alsó összeghatárt sem húztunk a „minek költsek 2,5 milliót, ha 1,5 millió alatt is kapok jót jeligére. Íme a felhozatal:
A kritériumoknak megfelelő autók
| Modell | Évjárat | Óraállás (km) | Ár (Ft) |
| Chevrolet Tacuma 1.6 | 2008-2009 | 41 000-79 800 | 1 250 000-1 649 000 |
| Citroën Berlingo 1.4 | 2007 | 74 411 | 1 290 000 |
| Dacia Logan MCV 1.6 | 2007-2010 | 36 000-77 500 | 1 489 000-2 250 000 |
| Fiat Fiorino 1.4 | 2008-2013 | 0-43 173 | 1 749 999-2 890 000 |
| Ford C-MAX 1.6 | 2007 | 66 000-79 000 | 1 690 000-2 390 000 |
| Ford S-MAX 2.0 | 2008 | 74 000 | 2 999 000 |
| Honda Jazz I 1.2, 1.4 | 2007-2008 | 25 815-79 500 | 1 690 000-2 350 000 |
| Honda Jazz II 1.2, 1.4 | 2008-2009 | 1500-52 753 | 2 199 000-2 790 000 |
| Hyundai Getz 1.1 | 2008-2009 | 16 500-59 000 | 1 199 000-1 500 000 |
| Kia Venga 1.4 | 2010 | 10 000 | 2 499 000 |
| Kia Soul 1.6 | 2009-2012 | 500-45 000 | 2 699 000-2 999 000 |
| Lancia Musa 1.4 | 2009 | 68 619 | 1 549 000 |
| Mercedes-Benz A 150, A 160 | 2007-2009 | 34 500-88 000 | 1 899 000-2 399 000 |
| Mercedes-Benz B 170, B 200 T | 2007 | 64 100-82 000 | 2 790 000-2 890 000 |
| Nissan Note 1.4, 1.6 | 2007-2010 | 25 000-91 400 | 1 690 000-2 950 000 |
| Opel Meriva I 1.4, 1.6 T | 2007 | 54 700-67 900 | 1 790 000-1 840 000 |
| Opel Meriva II 1.4 | 2011 | 40 455-82 500 | 2 620 000-2 899 000 |
| Peugeot Partner Tepee 1.6 | 2009-2010 | 40 870-96 200 | 2 399 000-2 650 000 |
| Renault Grand Modus 1.2 TCe | 2008 | 63 000 | 1 899 000 |
| Renault Scénic 1.6 | 2008 | 78 000 | 2 200 000 |
| Renault Kangoo 1.6 | 2008 | 31 000 | 2 400 000 |
| SEAT Altea, Altea XL 1.2 TSI, 1.4 TSI, 1.6 | 2007-2011 | 42 000-67 200 | 1 940 000-2 999 000 |
| Skoda Roomster 1.4 | 2007-2012 | 11 000-98 731 | 1 669 000-2 990 000 |
| Toyota Corolla Verso 1.6, 1.8 | 2008-2009 | 78 000-85 000 | 2 990 000 |
| Volkswagen Golf Plus 1.4 | 2008 | 39 500 | 2 999 999 |
| Volkswagen Touran 1.6 | 2007 | 53 000-81 000 | 2 490 000-2 900 000 |
Ha egyedi autó kéne, ami alig van az országban, a Lancia Musa szuper választás
Amint látható, szép színes a mezőny, és nem egy modellt még így is hiányolhatunk, de valamiért (borítékolhatóan a futásteljesítmény miatt) nem akadtak fenn a rostán. Mások pedig igen, amiket viszont nem nagyon ajánlanánk – ilyen a régies (bár olcsó) Chevy Tacuma, a törpe Fiat Fiorino Qubo vagy a Hyundai Getz, s a Kia Soul sem az a hű, de praktikus mindenes. Életmódautó inkább.
Ami a hirdetéseket átnyálazva még lejött, hogy ezért az összegért nemcsak sérülés-, hanem karcmentes példányok is megcsíphetők első tulajdonostól, vezetett szervizkönyvvel, számlákkal, mindennel, és olyan extrákat is nyújthatnak, mint ESP, függönylégzsák vagy tempomat. Sőt, nullkilométeres demóautók is kínálkoznak mélyen újkori áruk alatt.
Nem biztos, hogy a legjobb, mindenesetre látványos az „új Meriva ajtómegoldása
Ki vesz ilyet? Vezetni egyébként vicces volt anno „régi Meriva OPC-t, de itatni nem szeretnénk a 180 lovat
Árával és gigászi, több mint 600 literes rakterével vonzó, 1.4-es és csak 75 lóerős motorjával nem annyira az a haszonjármű-alapú Citroën Berlingo. És egy 2010-es Logan MCV 2,25 millióért? Formája, belső dizájnja, minőségérzete és szomjas 1.6-osa nem az igazi, a Berlingóénál is terebélyesebb csomagtere és persze ára annál inkább perdöntő. Hét üléssel is van, s még a harmadik sorban sem kényelmetlen.
Fordból 1.6-os, 100-115 lovas C-MAX és 2,0 literes, 146 lóerős, bődületes méretű és közben élvezetesen vezethető S-MAX is választható. Honda? Naná, hogy Jazz, a kisméretű egyterűek etalonja első nemzedékével 1,7, második szériájával 2,2 milliótól. Hossza 4 méter alatti, ezzel együtt elöl-hátul kellően tágas (igen, az előre pakolt üzemanyagtanknak is köszönhetően), csomagtere alsó-közepesekre pirító 375-380 literes, variálhatósága példás. Hátul holmi kardánalagút nem zavarja a középen trónolást, míg az üléstámla egy mozdulattal a padló síkjába dönthető, továbbá az ülőlap felhajtható, az anyósülés meg le, ergo egész hosszú pakkok is beférnek a presztízséhez méltó magas áron adott Jazzbe. Az újabbik stabilabb, halkabb, jobb, az 1.2-es, 90 lóerős motor ugyanakkor picit gyengécske.
Egész jó kocsi a Venga, 2,5 millióért már ki is fogható 3 évesen, ESP-vel, függönylégzsákkal, szerény futással
Kihívói közül az egyik nem is titkos tipp a sínen tologatható hátsó üléses és állítható hátsó támlás Kia Venga 422 literes csomagtartóval, szintúgy nem valami fickós, 90 lovas erőforrással, remek felszereltséggel 2,5 millióért. Lancia Musa? Aki egyediségre vágyik, az olaszoktól megkapja. És bizony Mercedest is vehetünk, A- vagy B-osztályt egyaránt nem olcsón és drága fenntartással – amúgy a Jazz-vásárláson gondolkodók is jobb, ha tudják, hogy a Jazz alkatrészárai kissé magasabbak az átlagnál.
Racionálisabb választás a minden szempontból jó közepes Nissan Note 1.4-esen vagy 1.6-osan, már 110 lóerővel és akár automata váltóval, sok-sok rakodóhellyel és 280-437 literes poggyásztérrel attól függően, hogy előre van-e tolva a hátsó üléssor. Hát a Meriva? Az Opel kisegyterűje is két generációjával kapható – az elsőt hagyjuk (sovány vigasz, hogy 180 lovas, nem kicsit értelmetlen OPC-ként is létezik), a 2011-től gyártott másodikat meg ugye főleg a szembenyíló ajtajai adják el. A 100 lóerős 1.4-es harmatos, a raktér 400 literes.
A Note és a Roomster is ügyes és praktikus, ajánlott típus
C-MAX-ból 2007-eseket láttunk a kritériumoknak megfelelve, s inkább vennénk fiatalabb más modellt, még kevesebb kilométerest
A Peugeot Partner Tepee és a Renault Kangoo a betyáros térkínálatával veheti le az embert a lábáról, a Renault-tól még nem valami kedvelt Modus és népszerűbb Scénic is van 2 millió környékén. A SEAT Altea kétféle karosszériával indul 2 millióról, az „érdekes formájú XL csomagtartója komoly 532 literes. A Skoda Roomsteré nincs ekkora, „csak 477 literes, 1,4 literes, 86 literes motorjával 2012-esen még épp befér a 3 milliós léc alá. Ugyanennyiért – akár hétüléses- Toyota Corolla Versóból és Golf-felfújtból, azaz VW Golf Plusból jellemzően 2008-asokat kapni, ahogy a Volkswagentől nyilván a Touran is a drágább vonal képviselője.
A kívül kicsi, belül nagy egyterűek dobogósai szerintünk a Jazz, a Note és talán a Venga. Azt nem állítjuk, hogy bármelyikükkel is szédületes élmény hosszabb utakra kelni úgy, hogy utasokkal és bőröndökkel is meg vannak pakolva, de egyrészt csodák nincsenek (legfeljebb csak rövid távokon), másrészt a hasonló motorizáltságú kompaktok, ferdehátúak, kombik (meg szedánok, crossoverek) sem virgoncabbak, sőt. Autóinkkal azonban zömében városban, itthon, az otthon és a munkahely, a suli meg a nyaraló, a rokonok és a barátok viszonylatában közlekedünk és csak ritkán járunk teltházzal, szóval simán elég lehet a Jazz-kategória is. Illetve az elégnél több is, jobb is, ügyesebb és praktikusabb. Vagy nem? Az egyterűek semmivel sem praktikusabbak mondjuk a kombiknál vagy az elvileg a mindenből a legjobbat összemosó szabadidő-autóknál? Mindegy, következő használttesztünkben megvizsgáljuk, milyen egy Jazz 4 évesen, 72 ezer km-rel, alapmotorjával. Ami 1,2 literes benzines – dízel nincs is belőle…
Ebben a kategóriában a Ford Fusion 2008-2009-es kiadásban 1,6 Milláért elég jó ajánlat és semmivel nem rosszabb a fent említetteknél. /Bár különösen a 1,4 dízel számít gazdaságos és igazán jó vételnek./
Szerintem pedig simán befér ide az Sx4!
Előre bocsátom,nekem nem az van de egyszer szeretnék venni egy jobban felszerelt kivitelűt.
Az előző Jazz,Note,vagy Mazda 2,vagy Fusion semmivel sem nagyobbak.Sőt a Fusion jóval kisebb(tapasztalat).
Ár/érték/műszaki tartalom/megbízhatóság arányában pedig az egyik legjobb választás.
A csomagtartó az egyetlen igazán gyenge pont…….,de nyaraláshoz ott a tetőbox:-)
Az SX4 nem is ez a kategória! Pl. éppen a miniatűr csomagtartója miatt. Tulképp épp a jazz ellentéte: kívül nagy, belül kicsi…
[i]„de a Jazz persze drága, mert magas a presztízse”[/i]
Nem csak azért drága,mert magas a presztízse. Bevallom szimpatikus pl. az SX4, vezettem néhány száz kilométert, de a Jazz jóval meggyőzőbb sok szempontból, amit az ára is nem véletlenül tükröz. A menettulajdonságokat tekintve pl. a 150-es tempóval egy 83 lóerős 1,4-es Jazz szimpatikusan elvan, azaz elegendően meggyőző egyenesfutást mutat, ami már egy jóval erősebb SX4 – ről ennél a tempónál olyan mértékben nem mondható el, és lehetne tovább sorolni a különbségeket. Persze terepre, rossz utakra meg az SX4 a megfelelőbb.
Pont a legkézenfekvőbb választást hagyták ki,amiből a legnagyobb a választék:Suzuki SX4!
+A kisebb egyterűkkel(Jazz,Note,régebbi Meriva,Note)símán felveszi a versenyt térkínálatban.
+Motorikusan erősebb(de nem feltétlenül kulturáltabb)náluk.
+Jó útfogás,útfekvés
+Hatalmas a választék,ennyiért már dízel is akad.
+Összkerekes változata is van.
+Az alkatrészárak és ellátás talán a legjobb.
-Kisebb a csomagtartója(alapból csak 280 liter)
-Kemény,kopogós műanyagok belül.
Kevesebből pénzből keresgélőknek érdekes lehet a 2001-2005-ig gyártott Liana 5 ajtós változata.
Igazi,a mindennapokra szánt strapabíró,megbízható,elég tágas,viszonylag jól felszerelt kocsi!
Van belőle automata,és összkerekes verzió is.800 ezer-1,5millió között elérhető.