A Porsche nem viccel a családfakutatással sem. Minden állejtős modelljének volt egy nagy elődje, naná, hogy így van ez a 911 R esetében is
Itt egy újabb autó, amiről látatlanban is csak szuperlatívuszokban lehet beszélni. A nemzetközi autós sajtó – foci zsargonnal élve – egy emberként kért ápolást a 911 R gyári fotói, videója és adattáblája láttán. A ma kapható legvonzóbb utcai Porschéval annyira magasra tette a lécet a gyár, hogy bár már készültünk az érkezésére, de erre azért mégsem számítottunk. Akárhogy szigorodnak az emissziós normák, akármennyire elkényelmesedik a világ, a Porsche mindenkor képes megmutatni, hogy mi az a plusz, ami fogalommá tette a sportkocsijait. A 911-es sorozatnak a puszta létezése is tudományos fantasztikum, hiszen a farmotor-hátsókerékhajtás kombináció műszaki zsákutca.[BANNER type="1"]
A fehér fényezés és a kontrasztcsíkok, a GT3 felnik, az oldalsó felirat, a sárga féknyergek, a dupla kipufogó talán így együtt, és ebből a szemszögből a legütősebbek
A zuffenhauseni mérnökök viszont nem mondtak le az eredeti koncepcióról, hanem technikailag odáig fejlesztették, hogy sportkocsis menetteljesítmények mellett tökéletes gran tursimóvá vált a 911-es. Meg egyben persze pályakész versenyautó is, ha a 911 GT3 és GT3 RS modelleket nézzük. A most bemutatott 911 R a két kategória között egyensúlyoz, ő ma a cég legdurvább utcai autója, igazi purista élménygép. A Porsche zsenialitását az is mutatja, hogy nem kellett újból feltalálniuk a spanyol viaszt, csak felelevenítették az 1967-es 911 R modellt, ami az ős-911 Racing, azaz versenyváltozata rekorddöntéshez, ralihoz és a Tagra Florióra szánva. Abból csak 19 épült, de késői szellemi utódjából sem fog végtelen, csak 991. Nem elírás, azért épp ennyi, mert ez a most futó sorozatú 911-es gyári kódja – megint ott vannak a számmisztikában is.
A 360 milliméteres sportkormány, a legkeményebb sportülések és hozzájuk ezek a sötét, diszkrét tónusok és az R feliratok még a nem Porsche fanatikus autórajongókat is elismerésre kell sarkallják
Egy Porsche színvonalú sportautó nem a puszta erőről szól, hanem a vezetés élményéről és a kiegyensúlyozottságról. Most viszont a 911 R esetében nem lehet szerénykedni, mert ez a változat konkréten erősebb, mint a GT3, drágább, mint a Turbo és mind a kettőnél gyorsabb, ráadásul ez csakis kéziváltós lehet. A GT3 hajtáslánc és GT3 RS elemeit hasznosító R lelke utóbbi négyliteres boxermotorja, ami feltöltés nélkül 500 lóerőt ad le 8250-es fordulaton. A látványos aerodinamikai elemeket rejtett, R specifikus darabokra cserélték, ezzel igazi báránybőrbe bújt farkast hoztak létre.
A hétfokozatú kéziváltónál, azaz az azt kezelő sofőrnél egyszerűen ügyesebb és gyorsabb a gép, vagyis a duplakuplungos PDK. Erről az R esetében szánt szándékkal nem veszünk tudomást. Így is 3,8 másodperc alatt van százon. Az R-nél persze van fürgébb 911-es, de a 323 km/órás végsebessége túltesz például a Turbóén is. Az autót Nagy Britanniában és Németországban már lehet rendelni, az első tulajdonosok nyáron kapják kézhez autójukat. A németországi alapár 189544 euró, azaz átszámolva 58,76 millió forint.
