Lenyomja az üzemanyagárakat a jó idő

    Írta:
    Katona Mátyás
    -
    2
    3

    Apadnak az üzemanyagárak, ami alapvetően jó, de az elmúlt évhez képest így is jelentős a drágulás

    Miként az köztudott, s miként azt a GKI Energiakutató Kft. is írja, alapvetően két dolog, az üzemanyagok nemzetközi árának alakulása, illetve a forint-dollár váltószám határozza meg a hazai üzemanyagárakat. Ezúttal mindkét tényező olyan irányba mozdult, hogy az árcsökkenést eredményezhet – legalábbis a benzin esetében. Utóbbinál ugyanis nemzetközi szinten 4,5 százalékos árcsökkenésről, a gázolajnál 0,9 százalékos, dollárban mért drágulásról számol be az Energiakutató.
    Noha a gázolaj nemzetközi szinten drágult, itthon még az is olcsóbb lehet jövő héttől, ugyanis az IMF-fel megvalósulni látszó tárgyalások eredményeként a forint jelentősen, a dollárhoz mérten 2,4 százalékkal erősödött. Ennek eredményeként a literenkénti, forintban számolt árak a benzin esetében 6,8, a gázolajnál 1,5 százalékos árcsökkenést mutatnak, melynek következtében a 27 százalékos áfával növelten is 6-8 forintos árcsökkenés várható a benzin, 1-2 forintos a gázolaj esetében. [BANNER type="1"] Az e héten is olcsóbbá vált benzin literára így a mostani 450 forintról 442 forintra eshet, míg a gázolaj ára 440 forintra csökkenhet. Hogy mikortól, az a hosszú hétvége miatt kérdéses, vélhetően árváltozást csak a hét első munkanapján, szerdán jelent majd a MOL, melynek eredményeként pénteken, vagyis az utolsó munkanapon apadhatnak majd az üzemanyagárak.
    Örömködésbe nem érdemes kezdeni, ugyanis a GKI felhívja arra a figyelmet, hogy az elmúlt év során a benzin 17, a gázolaj 18 százalékkal lett drágább, s mivel a havi átlagkeresetek messze nem nőttek ilyen mértékben, az átlagbérből 15 százalékkal kevesebb benzint, illetve gázolajat lehet tankolni – elvileg az utak forgalma is ennyivel apadt – amennyiben nem kalkulálunk megtakarításokkal.
    Előző cikkKorea nem viccel: Hyundai i30 teszt
    Következő cikkKétszázzal a Bajcsy-Zsilinszky úton
    Katona Mátyás
    Gyerekkorom óta rajongok az autókért. Talán előbb berregtem Trabant 601-esünkben, mint beszélni tudtam. Amint megtanultam olvasni, szinte rögtön elkezdtem tanulmányozni az autós irodalmakat, amiket elég gyorsan memorizáltam is. Az általános iskolában, 13-14 évesen már autós mellékletet készítettem az iskolaújság számára, hiszen már akkor is bennem volt a közlési vágy az autósvilág híreiről. Gimnazista koromban már lehetőséget kaptam a kilencvenes évek legnépszerűbb autós lapjának weboldalát létrehozni, oda előbb kezdtem aztán híreket írni, minthogy jogosítvány szereztem volna. Később, már egyetemista éveim alatt egyre többet dolgoztam, állandó rovatokat és tesztautókat is kaptam, diploma után pedig főállást kaptam a havilapnál, majd 2010-ben igazoltam a Használtautó.hu tartalmi magazinjához az Autónavigátorhoz, amelynek 2011 óta főszerkesztője vagyok. A váltásnak két fő oka volt, egyrészt nagyobb perspektívát láttam egy csakis online szájtban és persze Magyarország piacvezető járműhirdetési oldalában, másrészt az újabbnál újabb, szuperebbnél szuperebb autók mellett mindig is legalább annyira érdekeltek az átlagos, hazánkban jellemzően használt autók. Az Autónavigátort nyilván saját elképzeléseim szerint formáltam: bár az új típusokról is kivétel nélkül írunk és ilyeneket is bőséggel tesztelünk, nálunk kiemelt fontosságú a nagyobb tömegek számára elérhető használt autók kérdése, beleértve üzemeltetésüket is. Számomra az autózás leginkább - biztonságos és kényelmes - közlekedést, utazást jelent. Mindkettőt fontosnak tartom, privát és munkám kapcsán is nagyon sokat utazok, világ életemben sokat utaztam. Amíg nem volt jogosítványom, addig kerékpárral jártam be hazánkat és a környzező országokat is, 2017-ben pedig hatalmas élményt jelentett a Ford Focus Electrickel abszolvált e-Tour Europe villanyautó-verseny. Száguldani belső égésű motoros autóval sem szeretek, számomra fontosabb egy autó hatótávja, szerény emisszója és fogyasztása és persze megbízhatósága, mint teljesítménye. Nyilván saját autóimat is e tényezők mentén választottam, volt már aszkéta 1.5 dCi motoros, de hétüléses Renault Grand Scénicem, Toyota Priusom, ami ma is a családban van, anyukámékat szolgálja, de feleségemmel saját autóként jó ideje már csupán egy Peugeot iOn villanyautónk van, ami tökéletesen kiszolgál minket, persze tesztautók és kerékpárok társaságában. Ugyanakkor nem vagyok elvakult villanyautós, vallom, hogy minden esetben a célnak megfelelő autót, közlekedési eszközt kell választani, ehhez remek páros volt az iOn és a Prius, de sok esetben összehajtható kerékpáromat kombinálom – akár dízel – tesztautókkal.

    2 HOZZÁSZÓLÁS

    1. A benzin árával számolj, (210,- Ft/l átadási áron) te a kúton meg 450,- Ft/l árat fizetsz… Így már kijön a csökkenés… Ugye a jövedéki adót, áfát, környezetterhelési díjat, útalapot stb nem csökkentették sajnos 🙁

    2. Nem értem. Ha a nemzetközi piacon 4,5% al olcsóbb lett a benzin (az kb 20 Ft os csökkenésnek felel meg), akkor itthon miért 6-8 Ft al lesz olcsóbb??? Amikor a nemzetközi piacokon ennyivel emelkedett akkor nálunk 30-40 Ft al emelte a MOL. Bár igaz ez nem egy átlagos ország, itt minden másképp történik mint a világban.