kedd, február 3, 2026
spot_img
KezdőlapLépcsős teljesítmény-növelés a Ferrari FF-hez

Lépcsős teljesítmény-növelés a Ferrari FF-hez

Családi Ferrari összkerékhajtással? Az FF annak indult, de a Novitec másra helyezte a hangsúlyt.



A meredekhátú, 2+2 üléses, ráadásul összkerékhajtású, családi használatra is alkalmas Ferrari FF a márka rajongói körében legalább olyan érdekes fogadtatásra talált, mint amilyen meghökkentőnek tűnik a Novitec Rosso által prezentált vakító sárga átépítés, melyet a hatás fokozása érdekében egy használtgumi lerakat előtt fotóztak le.


A Novitec Rosso Ferrari FF egyértelműen azoknak szól, akik nem szeretnének hivalkodástól mentesek maradni autójukkal. Az FF amúgy nem túlzottan üvöltő formájához a német Novitec karbonbetétes lökhárítókkal, küszöbburkolattal és egyedi felnikkel, a légbeömlők és a légterelők átrajzolásával, valamint a tükörházak, azaz – a könnyűfém felniken túl – a műanyag elemek lecserélésével tud hozzájárulni, és persze olyan színbe csomagolják, amilyet csak a vevő kér, igaz, ez az opció a Ferrarinál is megvan.[BANNER type="1"]




Az utasteret karbonszálas betétek, egyedi bőr kiegészítők, méretre és ízlésre igazított váltószarvak, valamint pedálok tehetik a tulajhoz közelállóvá, de vélhetően nem emiatt, hanem a teljesítményfokozás lehetősége okán kopogtatnak majd a Novitecnél.


Négy lépcsőben lehet az alapesetben 660 lóerős teljesítmény fokozását kérni. Belépő a motorvezérlés átprogramozásával járó 14 többletlóerő és a 683-ról 696 Newtonméterre hizlalt nyomaték, aki pedig a rozsdamentes acélból épített egyedi kipufogót is megrendeli, már 688 lóerővel és 701 Newtonméterrel számolhat. Lehet továbbá választani fokozottabb ECU átprogramozást is, mellyel 694 lóerő és 708 Nm jár, aki pedig kipufogóból is az izmosabbat kéri, 702 lóerőt és 714 Newtonmétert kap. Hogy kijön-e az életben a ma már a miniautókban sem jellemzően szerény, 42 többlet lóerő és 31 Newtonméter, az szinte kizárt, de egy gyorsulási versenyen akár lehet, hogy felülkerekedhet az FF esetében gyárilag 3,7 másodpercesnek megadott 100 km/órára gyorsuláson a Novitec kiadása.

Katona Mátyás
Gyerekkorom óta rajongok az autókért. Talán előbb berregtem Trabant 601-esünkben, mint beszélni tudtam. Amint megtanultam olvasni, szinte rögtön elkezdtem tanulmányozni az autós irodalmakat, amiket elég gyorsan memorizáltam is. Az általános iskolában, 13-14 évesen már autós mellékletet készítettem az iskolaújság számára, hiszen már akkor is bennem volt a közlési vágy az autósvilág híreiről. Gimnazista koromban már lehetőséget kaptam a kilencvenes évek legnépszerűbb autós lapjának weboldalát létrehozni, oda előbb kezdtem aztán híreket írni, minthogy jogosítvány szereztem volna. Később, már egyetemista éveim alatt egyre többet dolgoztam, állandó rovatokat és tesztautókat is kaptam, diploma után pedig főállást kaptam a havilapnál, majd 2010-ben igazoltam a Használtautó.hu tartalmi magazinjához az Autónavigátorhoz, amelynek 2011 óta főszerkesztője vagyok. A váltásnak két fő oka volt, egyrészt nagyobb perspektívát láttam egy csakis online szájtban és persze Magyarország piacvezető járműhirdetési oldalában, másrészt az újabbnál újabb, szuperebbnél szuperebb autók mellett mindig is legalább annyira érdekeltek az átlagos, hazánkban jellemzően használt autók. Az Autónavigátort nyilván saját elképzeléseim szerint formáltam: bár az új típusokról is kivétel nélkül írunk és ilyeneket is bőséggel tesztelünk, nálunk kiemelt fontosságú a nagyobb tömegek számára elérhető használt autók kérdése, beleértve üzemeltetésüket is. Számomra az autózás leginkább - biztonságos és kényelmes - közlekedést, utazást jelent. Mindkettőt fontosnak tartom, privát és munkám kapcsán is nagyon sokat utazok, világ életemben sokat utaztam. Amíg nem volt jogosítványom, addig kerékpárral jártam be hazánkat és a környzező országokat is, 2017-ben pedig hatalmas élményt jelentett a Ford Focus Electrickel abszolvált e-Tour Europe villanyautó-verseny. Száguldani belső égésű motoros autóval sem szeretek, számomra fontosabb egy autó hatótávja, szerény emisszója és fogyasztása és persze megbízhatósága, mint teljesítménye. Nyilván saját autóimat is e tényezők mentén választottam, volt már aszkéta 1.5 dCi motoros, de hétüléses Renault Grand Scénicem, Toyota Priusom, ami ma is a családban van, anyukámékat szolgálja, de feleségemmel saját autóként jó ideje már csupán egy Peugeot iOn villanyautónk van, ami tökéletesen kiszolgál minket, persze tesztautók és kerékpárok társaságában. Ugyanakkor nem vagyok elvakult villanyautós, vallom, hogy minden esetben a célnak megfelelő autót, közlekedési eszközt kell választani, ehhez remek páros volt az iOn és a Prius, de sok esetben összehajtható kerékpáromat kombinálom – akár dízel – tesztautókkal.

Videók

- Hirdetés -spot_img

Friss hírek