Lépett a Peugeot is: az e208 is megkapható már 8 milliótól

    Írta:
    Katona Mátyás
    -
    4
    1

    Immár a Peugeot e208 is megkapható 11 millió forintos vételár alatt, állami támogatással 7,990 milliótól vihető az eActive alapverzió, alapáron a vagány Faro sárga metálfénnyel

    Az Opel és a Hyundai hamar lépett az új villanyautó-támogatás hírére: mivel 11 millió forintos bruttó vételárig jár 2,5 millió forintos támogatás az új dotációs rendszerben a villanyautók vásárlásához, ez alá került a Corsa-e, valamint az Ioniq és a Kona Electric ára is. Nemrégiben azonban a Peugeot is lépett, s az e208 árát pont a vele azonos műszakiságú Corsa-e szintjére tolták le, magyarán az oroszlános villanyautó is megkapható már a Peugeot kedvezményével és az állam támogatásával 7,990 millió forinttól. [BANNER type="1"]
    Már az eActive alapverzió is kulcs nélküli indítású, ecoLed fényszórós és 5-140 km/órás tempó között aktív koccanásgátlós, 7 colos érintőkijelzős, vagány Faro sárga metálfényezésű de csak manuális légkondicionálós és 7 kW-os AC fedélzeti töltős. A 100 kW-os DC villámtöltő mindenképp jár, kereken 500 ezer forint az eActive+ felára, amihez már a gyorsabb 11 kW-os fedélzeti (AC) töltő is társul, valamint vizuális kijelzős (és persze hangjelzést is adó) tolatóradar, fűthető ülés, valamint tetszőleges fényezés is. Ha viszont ennél is jobb felszereltségű e208-ast szeretnénk, az már több mint 11 millió forintos lesz, tehát a 11-15 millió forint között csupán 0,5 milliós támogatás miatt több mint 2 milliós felárat fog jelenteni.
    Előző cikkDízelpárán is elvegetál – Renault Captur Blue dCi 115 EDC teszt
    Következő cikkPéntektől egy kicsit olcsóbban tankolhatunk, de csak benzint
    Katona Mátyás
    Gyerekkorom óta rajongok az autókért. Talán előbb berregtem Trabant 601-esünkben, mint beszélni tudtam. Amint megtanultam olvasni, szinte rögtön elkezdtem tanulmányozni az autós irodalmakat, amiket elég gyorsan memorizáltam is. Az általános iskolában, 13-14 évesen már autós mellékletet készítettem az iskolaújság számára, hiszen már akkor is bennem volt a közlési vágy az autósvilág híreiről. Gimnazista koromban már lehetőséget kaptam a kilencvenes évek legnépszerűbb autós lapjának weboldalát létrehozni, oda előbb kezdtem aztán híreket írni, minthogy jogosítvány szereztem volna. Később, már egyetemista éveim alatt egyre többet dolgoztam, állandó rovatokat és tesztautókat is kaptam, diploma után pedig főállást kaptam a havilapnál, majd 2010-ben igazoltam a Használtautó.hu tartalmi magazinjához az Autónavigátorhoz, amelynek 2011 óta főszerkesztője vagyok. A váltásnak két fő oka volt, egyrészt nagyobb perspektívát láttam egy csakis online szájtban és persze Magyarország piacvezető járműhirdetési oldalában, másrészt az újabbnál újabb, szuperebbnél szuperebb autók mellett mindig is legalább annyira érdekeltek az átlagos, hazánkban jellemzően használt autók. Az Autónavigátort nyilván saját elképzeléseim szerint formáltam: bár az új típusokról is kivétel nélkül írunk és ilyeneket is bőséggel tesztelünk, nálunk kiemelt fontosságú a nagyobb tömegek számára elérhető használt autók kérdése, beleértve üzemeltetésüket is. Számomra az autózás leginkább - biztonságos és kényelmes - közlekedést, utazást jelent. Mindkettőt fontosnak tartom, privát és munkám kapcsán is nagyon sokat utazok, világ életemben sokat utaztam. Amíg nem volt jogosítványom, addig kerékpárral jártam be hazánkat és a környzező országokat is, 2017-ben pedig hatalmas élményt jelentett a Ford Focus Electrickel abszolvált e-Tour Europe villanyautó-verseny. Száguldani belső égésű motoros autóval sem szeretek, számomra fontosabb egy autó hatótávja, szerény emisszója és fogyasztása és persze megbízhatósága, mint teljesítménye. Nyilván saját autóimat is e tényezők mentén választottam, volt már aszkéta 1.5 dCi motoros, de hétüléses Renault Grand Scénicem, Toyota Priusom, ami ma is a családban van, anyukámékat szolgálja, de feleségemmel saját autóként jó ideje már csupán egy Peugeot iOn villanyautónk van, ami tökéletesen kiszolgál minket, persze tesztautók és kerékpárok társaságában. Ugyanakkor nem vagyok elvakult villanyautós, vallom, hogy minden esetben a célnak megfelelő autót, közlekedési eszközt kell választani, ehhez remek páros volt az iOn és a Prius, de sok esetben összehajtható kerékpáromat kombinálom – akár dízel – tesztautókkal.

    4 HOZZÁSZÓLÁS

    1. Egy kisautó 11M-ért? Ami benzinesben 4.5-5M? Hát…ez az e-autó majd kb. 10 év múlva talán szóba jön…de így még támogatással sem alternatíva. Esetleg, ha a hatótáv nem 200km, hanem normál 7-800 km lesz 1 töltéssel…Addig luxus, pénzkidobás, az értékvesztésről ne is beszéljek…

    2. Sziasztok. Csak halkan jegyzem meg hogy a támogatással 8.0 misi nem 11. A hatotáv pedig 310-450km nem 200.És az a benzines ami 8.1 alatt gyorsul nem 4.5-5.0 mill hanem több. A szervizköltsége az elektromosnak töredéke a benzines vagy diesel modellnek,súlyadó nincs,cégautó adó nincs és jelenleg ingyenes a parkolás Budapesten. Az igaz hogy nem pályára való de nem is ez a cél.Ez egy városi és elövárosi rohangálos autó amivel akár le lehet menni a balcsira is.(Szerintem)

    3. Az értékvesztésröl meg annyit hogy nézd meg mennyi használtan egy leef vagy bármelyik elektromos. Nem igazán nagyobb mint bármi másé. És szintén csak halkan jegyzem meg hogy autót ne befektetésnek vegyen senki mert Ku…ra nem éri meg és bukni fog (hacsak nem ritkaságokat vagy régiségeket vesz) Ezt az autót használni kell arra amire kitalálták.