hétfő, február 2, 2026
spot_img
KezdőlapLeválik a Citroënről a DS-sorozat, az első fecske a DS 5

Leválik a Citroënről a DS-sorozat, az első fecske a DS 5

A Citroën kínálatának prémiumos csúcsaként indított DS-sorozat önálló márkává lép elő. Elsőként a DS 5 kapja meg az új márkajelest.


Nem csupán egy modellfrissítés, egy új márka, a DS életre hívása kapcsán kerül a Genfi Autószalonon kiállításra a DS 5. Eredetileg Citroën DS5 néven ismerhettük meg, idén tavasztól azonban DS 5 néven, azaz a DS márka 5-ös modelljeként fut tovább a Peugeot 3008-cal közös műszakiságra épülő prémiummodell. [BANNER type="1"]



Sok más mellett új indigókék színt is ígér a frissített sorozat, amelynek orrát az onnan lekerülő Citroën-embléma miatt meglehetősen átrajzoltak, pontosabban a Kínában forgalmazott négyajtós DS 5 LS-éhez tettek hasonlatossá. Nagyobb a hűtőmaszk, középen DS-logó – nem biztos, hogy előnyére változott a modell, de ezt mindenki döntse el maga. Természetesen hátul is új az emblémázás, változott a lökhárító és a lámpa is.



Az utastérben új a színes érintőkijelző, ami 12 különálló gombot nyugdíjazott. A rendszer Mirror Link funkciós, azaz a Bluetooth-kapcsolattal csatlakoztatott okostelefon alkalmazásai is megjelenhetnek a központi képernyőn. Továbbra is elérhető lesz a masszázsfunkciós elülső ülés, a kulcs nélküli nyitás-indítás és a Denon hifi. Újdonságként érkezik a holttérfigyelő rendszer, a sávelhagyásra figyelmeztetés és az automata reflektoros adaptív fényszóró.



A motorpalettán újdonság az 1.6 THP 165 lóerős változata hatsebességes automataváltóval. A 2,0 literes BlueHDi csúcsdízel 180 lóerős, a DS 5 csúcsmodellje pedig továbbra is a hátsó kerekeket 37 lóerős villanymotorral, az elsőket 163 lóerős 2,0 literes HDi-vel hajtó összkerékhajtású hibrid.


Az új DS 5 márciusban, a Genfi Autószalonon a PSA különálló standján fog bemutatkozni, a frissített modellel indul a DS márka identitása, de vele együtt már a többi modell is „szóközzel és különálló szalonrészekből, de a frontokon még Citroën-emblémával kapható.

Katona Mátyás
Gyerekkorom óta rajongok az autókért. Talán előbb berregtem Trabant 601-esünkben, mint beszélni tudtam. Amint megtanultam olvasni, szinte rögtön elkezdtem tanulmányozni az autós irodalmakat, amiket elég gyorsan memorizáltam is. Az általános iskolában, 13-14 évesen már autós mellékletet készítettem az iskolaújság számára, hiszen már akkor is bennem volt a közlési vágy az autósvilág híreiről. Gimnazista koromban már lehetőséget kaptam a kilencvenes évek legnépszerűbb autós lapjának weboldalát létrehozni, oda előbb kezdtem aztán híreket írni, minthogy jogosítvány szereztem volna. Később, már egyetemista éveim alatt egyre többet dolgoztam, állandó rovatokat és tesztautókat is kaptam, diploma után pedig főállást kaptam a havilapnál, majd 2010-ben igazoltam a Használtautó.hu tartalmi magazinjához az Autónavigátorhoz, amelynek 2011 óta főszerkesztője vagyok. A váltásnak két fő oka volt, egyrészt nagyobb perspektívát láttam egy csakis online szájtban és persze Magyarország piacvezető járműhirdetési oldalában, másrészt az újabbnál újabb, szuperebbnél szuperebb autók mellett mindig is legalább annyira érdekeltek az átlagos, hazánkban jellemzően használt autók. Az Autónavigátort nyilván saját elképzeléseim szerint formáltam: bár az új típusokról is kivétel nélkül írunk és ilyeneket is bőséggel tesztelünk, nálunk kiemelt fontosságú a nagyobb tömegek számára elérhető használt autók kérdése, beleértve üzemeltetésüket is. Számomra az autózás leginkább - biztonságos és kényelmes - közlekedést, utazást jelent. Mindkettőt fontosnak tartom, privát és munkám kapcsán is nagyon sokat utazok, világ életemben sokat utaztam. Amíg nem volt jogosítványom, addig kerékpárral jártam be hazánkat és a környzező országokat is, 2017-ben pedig hatalmas élményt jelentett a Ford Focus Electrickel abszolvált e-Tour Europe villanyautó-verseny. Száguldani belső égésű motoros autóval sem szeretek, számomra fontosabb egy autó hatótávja, szerény emisszója és fogyasztása és persze megbízhatósága, mint teljesítménye. Nyilván saját autóimat is e tényezők mentén választottam, volt már aszkéta 1.5 dCi motoros, de hétüléses Renault Grand Scénicem, Toyota Priusom, ami ma is a családban van, anyukámékat szolgálja, de feleségemmel saját autóként jó ideje már csupán egy Peugeot iOn villanyautónk van, ami tökéletesen kiszolgál minket, persze tesztautók és kerékpárok társaságában. Ugyanakkor nem vagyok elvakult villanyautós, vallom, hogy minden esetben a célnak megfelelő autót, közlekedési eszközt kell választani, ehhez remek páros volt az iOn és a Prius, de sok esetben összehajtható kerékpáromat kombinálom – akár dízel – tesztautókkal.

Videók

- Hirdetés -spot_img

Friss hírek