Luxusbuszok is kaphatnak támogatást, ha nagycsaládosok veszik

    0
    1

    Novák Katalin tegnapi bejelentése után a Magyar Közlönyben is megjelent a nagycsaládosok személygépkocsi-szerzési támogatásáról szóló rendelet. Nincsenek nagy meglepetések, de azért vannak újdonságok. A 2,5 millió forintos, vissza nem térítendő, új, legalább hétüléses és M1-es (személyautó) kategóriába tartozó autó vásárlására fordítható támogatást a törvény szerint nagycsaládosnak számító magyar állampolgárok mellett az itt élő külföldiek és a harmadik országbeli állampolgárok beutazásáról és tartózkodásáról szóló törvényben foglaltak alapján hontalanként elismert személyek is igényelhetik. Az egy összegben való vásárlás mellett zártvégű pénzügyi lízing esetén is igényelhető a támogatás a 7-9 személyes autókra. A támogatás összege legfeljebb 2,5 millió forint, de legfeljebb a megszerzés időpontjában érvényes bruttó vételár 50%-a.[BANNER type="1"]
    A teljes szabályzás a Magyar Közlönyben olvasható, a támogatásra természetesen csak a legalább az egyik szülő esetén B-kategóriás jogosítvánnyal rendelkező családok jogosultak, kizáró tényező a büntetett előélet és a köztartozás, feltétel a magyarországi lakó- vagy tartózkodási hely. A támogatás igénylésénél az adatok között meg kell adni, hogy az igénylést készpénzes vagy zárt végű pénzügyi lízinges vásárláshoz kívánják felhasználni. A támogatás csakis „a szerzési támogatásra való jogosultságot megállapító határozat véglegessé válását követően vásárolt autóra használható fel, méghozzá a határozat véglegessé válásától számított 6 hónapon belül. A támogatási összeget az autót értékesítő márkakerekedésnek az adásvételi szerződés beérkezése után 15 napon belül utalja át a Kincstár.
    A támogatott autókra 3 évig elidegenítési tilalom él, valamint ez idő alatt nem szabad eltávolítani róluk a kereskedők által – saját költségükön – felragasztandó, az Emberi Erőforrások Minisztériuma honlapján közzétett „Családbarát Magyarország” logót, ez idő alatt átalakítani sem szabad őket
    Előző cikkMorgan Plus Six, avagy a retro még mindig menő Genfben
    Következő cikkBúcsúzik a tizenkét hengeres Mercedes
    Gyerekkorom óta rajongok az autókért. Talán előbb berregtem Trabant 601-esünkben, mint beszélni tudtam. Amint megtanultam olvasni, szinte rögtön elkezdtem tanulmányozni az autós irodalmakat, amiket elég gyorsan memorizáltam is. Az általános iskolában, 13-14 évesen már autós mellékletet készítettem az iskolaújság számára, hiszen már akkor is bennem volt a közlési vágy az autósvilág híreiről. Gimnazista koromban már lehetőséget kaptam a kilencvenes évek legnépszerűbb autós lapjának weboldalát létrehozni, oda előbb kezdtem aztán híreket írni, minthogy jogosítvány szereztem volna. Később, már egyetemista éveim alatt egyre többet dolgoztam, állandó rovatokat és tesztautókat is kaptam, diploma után pedig főállást kaptam a havilapnál, majd 2010-ben igazoltam a Használtautó.hu tartalmi magazinjához az Autónavigátorhoz, amelynek 2011 óta főszerkesztője vagyok. A váltásnak két fő oka volt, egyrészt nagyobb perspektívát láttam egy csakis online szájtban és persze Magyarország piacvezető járműhirdetési oldalában, másrészt az újabbnál újabb, szuperebbnél szuperebb autók mellett mindig is legalább annyira érdekeltek az átlagos, hazánkban jellemzően használt autók. Az Autónavigátort nyilván saját elképzeléseim szerint formáltam: bár az új típusokról is kivétel nélkül írunk és ilyeneket is bőséggel tesztelünk, nálunk kiemelt fontosságú a nagyobb tömegek számára elérhető használt autók kérdése, beleértve üzemeltetésüket is. Számomra az autózás leginkább - biztonságos és kényelmes - közlekedést, utazást jelent. Mindkettőt fontosnak tartom, privát és munkám kapcsán is nagyon sokat utazok, világ életemben sokat utaztam. Amíg nem volt jogosítványom, addig kerékpárral jártam be hazánkat és a környzező országokat is, 2017-ben pedig hatalmas élményt jelentett a Ford Focus Electrickel abszolvált e-Tour Europe villanyautó-verseny. Száguldani belső égésű motoros autóval sem szeretek, számomra fontosabb egy autó hatótávja, szerény emisszója és fogyasztása és persze megbízhatósága, mint teljesítménye. Nyilván saját autóimat is e tényezők mentén választottam, volt már aszkéta 1.5 dCi motoros, de hétüléses Renault Grand Scénicem, Toyota Priusom, ami ma is a családban van, anyukámékat szolgálja, de feleségemmel saját autóként jó ideje már csupán egy Peugeot iOn villanyautónk van, ami tökéletesen kiszolgál minket, persze tesztautók és kerékpárok társaságában. Ugyanakkor nem vagyok elvakult villanyautós, vallom, hogy minden esetben a célnak megfelelő autót, közlekedési eszközt kell választani, ehhez remek páros volt az iOn és a Prius, de sok esetben összehajtható kerékpáromat kombinálom – akár dízel – tesztautókkal.