kedd, február 3, 2026
spot_img
KezdőlapMagyar dizájnhoz magyar motor: jöhet a 200 lóerős Opel Corsa OPC

Magyar dizájnhoz magyar motor: jöhet a 200 lóerős Opel Corsa OPC

Nem hivatalos grafikán már korábban láthattuk az új Opel Corsa OPC-t, most pedig itt a nem meglepő pletyka: 200 lovas magyar motort kaphat.


A magyar virtuáltuner X-Tomi az Opel Corsa E bemutatkozása után szinte azonnal megrajzolta annak OPC változatát, amely persze még semmit nem mond el arról, hogy miként fog majd kinézni a gyári. A fenti kép csupán egy elképzelés a közeljövőben minden bizonnyal érkező Opel Performance Center által készített kiadásról. Szintén nem hivatalos információ, hanem a német Autobildtől származó, ám gyakorlatilag teljesen logikus, hogy a következő Corsa OPC a – jelenlegi – legizmosabb szentgotthárdi motort, azaz az Astra GTC-hez, a Cascadához és a Zafira Tourerhez is kínált 200 lóerős 1.6 SIDI Turbót kaphatja meg.[BANNER type="1"]


Az új Corsa E OPC-je 200 lóerejével a kifutó Corsa OPC 192 és a Nürburgring Edition 200 lóerős teljesítménye közé esne, 300 Nm nyomatékával azonban mindkettőre rálicitálna. Menetdinamikai értékei közül egyedül végsebességéről van infó pletyka. A 220 km/órás érték hihetetlenül kevés a kifutó OPC 225 és a Nürburgring Edition 230 km/órás értékéhez képest. Legalább utóbbit tartjuk valószínűnek az új OPC esetén, mely természetesen a többi Corsáénál mélyebbre húzott lökhárítókkal, nagyobb kerekekkel, feszesebb és alacsonyabbra engedett futóművel, valamint nyilván öblösebb kipufogóhanggal érkezhet, a hírek szerint már jövőre.

Katona Mátyás
Gyerekkorom óta rajongok az autókért. Talán előbb berregtem Trabant 601-esünkben, mint beszélni tudtam. Amint megtanultam olvasni, szinte rögtön elkezdtem tanulmányozni az autós irodalmakat, amiket elég gyorsan memorizáltam is. Az általános iskolában, 13-14 évesen már autós mellékletet készítettem az iskolaújság számára, hiszen már akkor is bennem volt a közlési vágy az autósvilág híreiről. Gimnazista koromban már lehetőséget kaptam a kilencvenes évek legnépszerűbb autós lapjának weboldalát létrehozni, oda előbb kezdtem aztán híreket írni, minthogy jogosítvány szereztem volna. Később, már egyetemista éveim alatt egyre többet dolgoztam, állandó rovatokat és tesztautókat is kaptam, diploma után pedig főállást kaptam a havilapnál, majd 2010-ben igazoltam a Használtautó.hu tartalmi magazinjához az Autónavigátorhoz, amelynek 2011 óta főszerkesztője vagyok. A váltásnak két fő oka volt, egyrészt nagyobb perspektívát láttam egy csakis online szájtban és persze Magyarország piacvezető járműhirdetési oldalában, másrészt az újabbnál újabb, szuperebbnél szuperebb autók mellett mindig is legalább annyira érdekeltek az átlagos, hazánkban jellemzően használt autók. Az Autónavigátort nyilván saját elképzeléseim szerint formáltam: bár az új típusokról is kivétel nélkül írunk és ilyeneket is bőséggel tesztelünk, nálunk kiemelt fontosságú a nagyobb tömegek számára elérhető használt autók kérdése, beleértve üzemeltetésüket is. Számomra az autózás leginkább - biztonságos és kényelmes - közlekedést, utazást jelent. Mindkettőt fontosnak tartom, privát és munkám kapcsán is nagyon sokat utazok, világ életemben sokat utaztam. Amíg nem volt jogosítványom, addig kerékpárral jártam be hazánkat és a környzező országokat is, 2017-ben pedig hatalmas élményt jelentett a Ford Focus Electrickel abszolvált e-Tour Europe villanyautó-verseny. Száguldani belső égésű motoros autóval sem szeretek, számomra fontosabb egy autó hatótávja, szerény emisszója és fogyasztása és persze megbízhatósága, mint teljesítménye. Nyilván saját autóimat is e tényezők mentén választottam, volt már aszkéta 1.5 dCi motoros, de hétüléses Renault Grand Scénicem, Toyota Priusom, ami ma is a családban van, anyukámékat szolgálja, de feleségemmel saját autóként jó ideje már csupán egy Peugeot iOn villanyautónk van, ami tökéletesen kiszolgál minket, persze tesztautók és kerékpárok társaságában. Ugyanakkor nem vagyok elvakult villanyautós, vallom, hogy minden esetben a célnak megfelelő autót, közlekedési eszközt kell választani, ehhez remek páros volt az iOn és a Prius, de sok esetben összehajtható kerékpáromat kombinálom – akár dízel – tesztautókkal.

Videók

- Hirdetés -spot_img

Friss hírek