hétfő, február 2, 2026
[uzemanyag_arak]
spot_img
KezdőlapMagyar mérnökök munkája a Genfi Autószalonon

Magyar mérnökök munkája a Genfi Autószalonon

A francia Mondexdesign megbízásából magyar mérnökök tervezték és valósították meg a Micront.




Különleges, 2,1×1,0x1,4 méteres, mindössze 350 kilogramm önsúlyú négykerekű, két felfele nyíló ajtós tanulmányt mutatott be a Genfi Autószalonon a francia Exid. A látványtervet a francia Mondexdesign készítette, de a munka többi része, így a mérnöki tervezés és a megvalósítás is magyar.

A jármű a budapesti székhelyű Mool Invest Kft fővállalkozásában készült, ahol a fejlesztés koordinációja mellett a cég munkatársai a Micron elektromos vezérlőjének és meghajtásának integrációját és kivitelezését is végezték. A gépészeti tervezéshez kapcsolódó mérnöki feladatokat a győri Meshining Engineering Kft. látta el. A projekten ezenkívül több mint 30, zömében magyar beszállító dolgozott. A Micron prototípusát az STS Technology telephelyén, a Győri Ipari Parkban keltették életre, ahol az első tesztvezetésekre is sor került. A cégek már korábban is dolgoztak együtt: közösen készítették el Magyarország első üzemanyagcellás járművét, a HY-GO™-t.
[BANNER type="1"]
A Micron névre keresztelt kétüléses járgány a nagyvárosi dugók apasztására született. A csökkentett teljesítményű változat akár 16 éves kortól vezethető jogosítvány nélkül, a teljes értékűt pedig két darab, egyenként 7,5 kW-os kerékagymotor hajtja, a mindössze 350 kg tömege miatt állítólag nem is rosszul. A felhasználói igényekhez igazodva többféle kapacitású, lítium akkumulátorcsomaggal is elérhető elektromos autó hatótávolsága városi használatban 80-150 km, és szabványos 16A-es konnektorból 3-6 óra alatt feltölthető.


A francia Exid szerint már jövőre gyártható lesz a Micron, ami tényleg nagyon hangzatos, zárt utascellás, kétüléses, emissziómentes jármű, fele akkora sincs, mint a legkisebb autók, melyekben akár nem is férnek el többen.

Katona Mátyás
Gyerekkorom óta rajongok az autókért. Talán előbb berregtem Trabant 601-esünkben, mint beszélni tudtam. Amint megtanultam olvasni, szinte rögtön elkezdtem tanulmányozni az autós irodalmakat, amiket elég gyorsan memorizáltam is. Az általános iskolában, 13-14 évesen már autós mellékletet készítettem az iskolaújság számára, hiszen már akkor is bennem volt a közlési vágy az autósvilág híreiről. Gimnazista koromban már lehetőséget kaptam a kilencvenes évek legnépszerűbb autós lapjának weboldalát létrehozni, oda előbb kezdtem aztán híreket írni, minthogy jogosítvány szereztem volna. Később, már egyetemista éveim alatt egyre többet dolgoztam, állandó rovatokat és tesztautókat is kaptam, diploma után pedig főállást kaptam a havilapnál, majd 2010-ben igazoltam a Használtautó.hu tartalmi magazinjához az Autónavigátorhoz, amelynek 2011 óta főszerkesztője vagyok. A váltásnak két fő oka volt, egyrészt nagyobb perspektívát láttam egy csakis online szájtban és persze Magyarország piacvezető járműhirdetési oldalában, másrészt az újabbnál újabb, szuperebbnél szuperebb autók mellett mindig is legalább annyira érdekeltek az átlagos, hazánkban jellemzően használt autók. Az Autónavigátort nyilván saját elképzeléseim szerint formáltam: bár az új típusokról is kivétel nélkül írunk és ilyeneket is bőséggel tesztelünk, nálunk kiemelt fontosságú a nagyobb tömegek számára elérhető használt autók kérdése, beleértve üzemeltetésüket is. Számomra az autózás leginkább - biztonságos és kényelmes - közlekedést, utazást jelent. Mindkettőt fontosnak tartom, privát és munkám kapcsán is nagyon sokat utazok, világ életemben sokat utaztam. Amíg nem volt jogosítványom, addig kerékpárral jártam be hazánkat és a környzező országokat is, 2017-ben pedig hatalmas élményt jelentett a Ford Focus Electrickel abszolvált e-Tour Europe villanyautó-verseny. Száguldani belső égésű motoros autóval sem szeretek, számomra fontosabb egy autó hatótávja, szerény emisszója és fogyasztása és persze megbízhatósága, mint teljesítménye. Nyilván saját autóimat is e tényezők mentén választottam, volt már aszkéta 1.5 dCi motoros, de hétüléses Renault Grand Scénicem, Toyota Priusom, ami ma is a családban van, anyukámékat szolgálja, de feleségemmel saját autóként jó ideje már csupán egy Peugeot iOn villanyautónk van, ami tökéletesen kiszolgál minket, persze tesztautók és kerékpárok társaságában. Ugyanakkor nem vagyok elvakult villanyautós, vallom, hogy minden esetben a célnak megfelelő autót, közlekedési eszközt kell választani, ehhez remek páros volt az iOn és a Prius, de sok esetben összehajtható kerékpáromat kombinálom – akár dízel – tesztautókkal.

Videók

- Hirdetés -spot_img

Friss hírek