Még nem Mondeo, hanem Fusion Hybrid, de szinte ilyen lesz a piacon magára még mindig két évet várató negyedik generációs Ford Mondeo
Egy évvel ezelőtt még úgy tudtuk, hogy hibridként, és akár mostanra itt lehet a Ford Mondeo negyedik generációja, majd idén nyáron már az a hír járta, hogy az Év Motorjának választott, háromhengeres, 1,0 literes (általunk a Fiestában vezetett) EcoBoost turbómotorral is érkező új Mondeo jövőre futhat be. Mindezekkel szemben most azonban úgy tűnik, hogy a kereskedőkhöz csak 2015-ben fog elérni az új Mondeo, hibridje pedig 2016-ben lehet majd kapható. Az új széria kevéssé okoz majd meglepetést, ugyanis 70 százalékban az Egyesült Államokban már tavaly óta kínált Fusion szériával azonos lesz.[BANNER type="1"]
Ez a forma nagyon úgy tűnik, hogy ütni fog, a cikk aljáról elérhető galériában bőven lehet még nézegetni
A hibrid esetén a hajtáslánc például egyezőnek mondott, s a Ford frankfurti e-autó-seregszemléjén a Fusion Hybridet vezethettük is. Így kvázi 70 százalékban az új Mondeo hibridjét vezettük. Hajtáslánca a C-MAX Energiből ismert: 88 kW-os (120 lóerős) villanymotor és 141 lóerős 2,0 literes, Atkinson ciklusú benzinmotor hajtja e-CVT váltón keresztül az első kerekeket. A rendszerteljesítmény 190 lóerő, ami pedig fontosabb: 9,1 másodperc alatt 100 km/órára érhet a 4,87 méteres hosszával a mostani Mondeo limuzinnál 3 cm-rel nagyobb, változatlanul 2,85 méteres tengelytávra épülő limuzin. Az Egyesült Államokban a Fusion csakis limuzin, Európában bezzeg a tervek szerint megmarad majd a kombi, s jó eséllyel a népszerű és egyben praktikus ötajtós is.
Ötajtósnak tűnik, pedig ez egy a hátsó ablakot nem nyitó szedán. Európa várhatóan fog kapni valódi ötajtóst, meg persze kombit is
Méretek (Ford Fusion Hybrid)
| Hosszúság [mm] | 4872 |
| Szélesség [mm] | 1852 |
| Magasság [mm] | 1473 |
| Tengelytáv [mm] | 2850 |
| Nyomtáv elöl/hátul [mm] | 1582/1575 |
| Csomagtér [l] | 382 |
Hasonló vonalakat, de prémiumosabb anyagokat ígér a Mondeo műszerfala
Formájával amúgy a vezetett szedán is egészen lejtős hátú, utasterével pedig tágas, négy felnőttnek nagyon komfortos, ugyanakkor jól érezhető, hogy az Egyesült Államokban összkerékhajtással is rendelhető: a kardánalagút magas. A műszerfalon leginkább az látható, hogy a Ford nem véletlenül hangoztatja azt, hogy az európai verzió minőségibb belteret kap. Szükség lesz rá, de nem kell aggódni, a 30 százalékos eltérésbe gond nélkül belefér a komplett első blokk lecserélése, s biztosan sokra lesz képes a Ford, amely Vignale néven e modellel kíván majd prémiumautós ügyfeleket nyerni.
Formás, de gyengén tartó bőrülések a növelt hosszúságú, változatlanul 2,85 méteres tengelytávú és hasonló helykínálatú karosszériában
És erre egyébként minden esélye meg is van, az elöl MacPherson, hátul multilink futóművel szerelt Fusion Hybrid ugyanis nagyon kellemes utazóautó. Akár 136 km/órás tempóval is mehet villanymotorral, persze nem sokáig, ugyanis csak egy 1,4 kWh-s lítium-ion akkumulátor van benne, de arra például tökéletes a rendszer, hogy a fékezésnél visszatáplált energiával tudja egy kicsit gurítani az autót benzinégetés nélkül. Amennyiben arra is szükség van, a motor beindulása szinte észrevétlen, padlógáznál persze lehet hallani a benzines hangját. Messze nem zavaróan, a Fusion Hybrid is csendes utazóautó, 4,5 l/100 km ígért vegyes fogyasztási értékkel és persze sok extrával. Akár távolásgtartós tempomattal, Európában majd nyilván holttér-figyelmeztetéssel, kulcs nélküli nyitással/indítással és mindazzal, ami az elődben megtalálható. Jó autó lesz ez, csak jöjjön már meg, és legyen 10 millió forint alatt az ára, úgy lehet esélye a piacon!
Nem túl nagy, 382 literes, az akkumulátor miatt lépcsős padlójú,
de legalább bővíthető a csomagtér
Nem akarok beleszólni,(vagy mégis)de szerintem ritkíthatnátok a sok ugyanolyan képet a galériából.Csak megjegyzem.Bocs’