Már 8 BMW i8 is gazdájához került

    1
    3
    Alig valamivel az első Volkswagen XL1 átadása után a BMW is leszállította az i8 első példányait, a modellnévhez passzolóan 8 példányt adott át belőle a müncheni prezentációs központban, a BMW Weltben. [BANNER type="1"] Az áprilistól gyártott, eddig csak előértékesítéssel, nyilván a legfontosabb ügyfelek számára kínált konnektorból tölthető hibrid szupergép információink szerint júniustól kerül majd a szalonokba. Háromhengeres, 1,5 literes és ikerturbós benzinesével (231 LE, 320 Nm) és villanymotorjával (131 LE, 250 Nm) 362 lóerős összteljesítményt és 570 Nm nyomatékot ad. Az intelligensen változó osztásarányú összkerékhajtással 4,5 másodperces 100 km/órára gyorsítást ígérő, akár 250 km/órás végsebességű szupergép részleteiről már tavaly augusztusban csaknem mindent tudtunk és megírtunk, láttuk a Frankfurti Autószalonon, ám azóta kicsit reszeltek még a tömegén, hogy kombinált fogyasztása 2,5-ről 2,1 l/100 km értékre csökkenjen. Arról nincs hír, hogy ezáltal nőtt-e a 35 kilométeres emissziómentes, villanyautós hatótáv, ám az i8-nak már nemcsak amerikai, hanem németországi ára és konfigurátora is van.

    Legolcsóbban 126 000 euróért (~38,5 millió forint) lehet hozzájutni, de havi 1321,88 eurós (~400 000 Ft) lízingdíjjal is igénybe lehet venni. Magyarországi – hivatalos – megjelenése leghamarabb jövőre várható, de a Használtautó.hu oldalon már három példányban is elérhető. Ezek még konfigurálható, vélhetően Németországban rendelendő, ám már idén szeptemberi átadással ígért autók; a legolcsóbb 45,39 millió forintba kerül.
    Előző cikkLimitált Logan a Dacia sikersztori 10. évfordulójára
    Következő cikkKonnektoros hibrid könnyű terepre: Mitsubishi Outlander PHEV
    Gyerekkorom óta rajongok az autókért. Talán előbb berregtem Trabant 601-esünkben, mint beszélni tudtam. Amint megtanultam olvasni, szinte rögtön elkezdtem tanulmányozni az autós irodalmakat, amiket elég gyorsan memorizáltam is. Az általános iskolában, 13-14 évesen már autós mellékletet készítettem az iskolaújság számára, hiszen már akkor is bennem volt a közlési vágy az autósvilág híreiről. Gimnazista koromban már lehetőséget kaptam a kilencvenes évek legnépszerűbb autós lapjának weboldalát létrehozni, oda előbb kezdtem aztán híreket írni, minthogy jogosítvány szereztem volna. Később, már egyetemista éveim alatt egyre többet dolgoztam, állandó rovatokat és tesztautókat is kaptam, diploma után pedig főállást kaptam a havilapnál, majd 2010-ben igazoltam a Használtautó.hu tartalmi magazinjához az Autónavigátorhoz, amelynek 2011 óta főszerkesztője vagyok. A váltásnak két fő oka volt, egyrészt nagyobb perspektívát láttam egy csakis online szájtban és persze Magyarország piacvezető járműhirdetési oldalában, másrészt az újabbnál újabb, szuperebbnél szuperebb autók mellett mindig is legalább annyira érdekeltek az átlagos, hazánkban jellemzően használt autók. Az Autónavigátort nyilván saját elképzeléseim szerint formáltam: bár az új típusokról is kivétel nélkül írunk és ilyeneket is bőséggel tesztelünk, nálunk kiemelt fontosságú a nagyobb tömegek számára elérhető használt autók kérdése, beleértve üzemeltetésüket is. Számomra az autózás leginkább - biztonságos és kényelmes - közlekedést, utazást jelent. Mindkettőt fontosnak tartom, privát és munkám kapcsán is nagyon sokat utazok, világ életemben sokat utaztam. Amíg nem volt jogosítványom, addig kerékpárral jártam be hazánkat és a környzező országokat is, 2017-ben pedig hatalmas élményt jelentett a Ford Focus Electrickel abszolvált e-Tour Europe villanyautó-verseny. Száguldani belső égésű motoros autóval sem szeretek, számomra fontosabb egy autó hatótávja, szerény emisszója és fogyasztása és persze megbízhatósága, mint teljesítménye. Nyilván saját autóimat is e tényezők mentén választottam, volt már aszkéta 1.5 dCi motoros, de hétüléses Renault Grand Scénicem, Toyota Priusom, ami ma is a családban van, anyukámékat szolgálja, de feleségemmel saját autóként jó ideje már csupán egy Peugeot iOn villanyautónk van, ami tökéletesen kiszolgál minket, persze tesztautók és kerékpárok társaságában. Ugyanakkor nem vagyok elvakult villanyautós, vallom, hogy minden esetben a célnak megfelelő autót, közlekedési eszközt kell választani, ehhez remek páros volt az iOn és a Prius, de sok esetben összehajtható kerékpáromat kombinálom – akár dízel – tesztautókkal.

    1 hozzászólás