Hamarosan befut a második generációs Dacia Logan és ötajtósa, a Sandero
Pontosan 8 évvel ezelőtt, 2004 szeptemberében debütált a Renault által újjáélesztett Dacia első újkori modellje, a Logan, melyet eredetileg 5000 eurós modellnek terveztek, de valójában sosem lett az. Sikere azonban megkérdőjelezhetetlen, a Logan Dacia emblémával 1,1, Renault-ként 1 millió példányban kelt el világszerte. Váratlanul nagy siker lett Nyugat-Európában, nálunk azonban sajnos kevesen fogadták el.
Igényesebb, de továbbra is kemény plasztikból készített műszerfalat várhatunk
A márka renoméja tekintetében és minőség terén is komoly előrelépést jelentett a 2010-ben érkezett Duster szabadidő-autó, s az idén piacra dobott Lodgy is. Mindkettő jellemzője, hogy debütálásukkor csak hosszú várólistára iratkozhattak fel a vásárlók. A Dacia ezen modellekkel is megmaradt egyszerű, a józan autóvásárlóknak szóló modellnek, de már nem annyira üvöltően olcsó hatású, mint az első Logan vagy az abból alakított Sandero. Utóbbiak idén kifutnak, s jönnek utódaik, melyekről részletes gyári anyagot csak jövő héten várhatunk, ám jó néhány fotó már most elkezdte körbejárni az internetet, állítólag a francia L’Automobile lap indította útjára a „kiszivárgott képeket. [BANNER type="1"]
Vélhetően nem megy 500 liter alá a csomagtér űrtartalma – legalábbis a Logan esetében
Igényesebb, a Lodgy vonalait folytató karosszériákat láthatunk, szintén az egyterű Daciából ismerős, akár érintőképernyős navigációs műszerfalat köszönthetünk a négyajtós Loganban és az ötajtós Sanderóban. Kombi állítólag nem lesz, az imádni való, hétülésesként is kiváló Logan MCV helyét a Lodgy és a Dokker kisegyterű veszi át a kínálatban.
A legújabb Daciák motorpalettája még csak tippelhető: 1,2 (75 LE), 1,6 MPI (85 LE) szívó és 1.2 TCE (115 LE) turbós benzines, valamint az 1.5 dCi turbódízel 75 és 90 lóerős variánsa esélyes. A váltók minden bizonnyal 5 fokozatú kézik lesznek, de állítólag végre megszülethet az első automataváltós Dacia is. Várjuk, s amint új információk látnak napvilágot, azonnal igyekszünk azokat közzétenni!
Az a csodálatos bugyborékoló 6 hengeres motorhang kihúzatáskor…. nincs is ennél szebb , még ha sokba is kerül !
Nem kell mindig mérnöki ésszel gondolkozni ahhoz , hogy a mai ” költségcsökkentéses ” tendenciák alapján kimondjuk őszintén , ezek a környezet barát , kicsi , turbós motorok gyorsan eldobhatók lesznek, úgy 8-10 év vagy kettöszázezer futott km után . Nem lesz felújítás , mert nem éri meg . Vegye mindenki az újat , vagy járjon biciklivel .
Nem vagyok mérnők így nem tudok kongruens választ adni a kérdésedre! De ha abból indulunk ki hogy a dízeleknél bevált a leméretezés, akkor beválhat itt is. Régen egy oktavia méretű autó esetében 2.5 szívó dízel volt az átlag, most pedig…
Tuti kampeca.
Igazad lehet, de kíváncsi lennék, hogy egy nagyobb méretű, súlyú (1300, 1500 kg) autóban meddig fog tartani egy kisköbcentis turbómotor. Pl Skoda Octávia 1.2-es motorral. Vagy most jön rAPID SZINTÉN 1.2 turbós meg turbó nélküli motorokkal. Nekem nincs ilyen tapasztalatom, de mondja már meg valaki, egy Octávia 1.2-ese elgurul-e 300 000 ezret bontás nélkül?
A magad módján igazad van, viszont a szívó motorok hosszú távon nem tudják hozni az emissziós normákat -amiknek muszály megfelelni- . Ezen olcsó autókban a dízelmotorok is mind turbósak, nem pedig régi szívók. Vajon miért? Ugyanez a trend valósul majd meg a Daciánál is, lásd a tökéletes példát ami a Skoda (Volkswagen olcsó-márkája). Ha pedig még olcsóbb autót akarsz venni, arra a csóró piacokra ott lesz a Lada a régi „levetett” technikával.
A fejlődő országokban és a csóró piacokon -magyar is- valószínűleg még igen maradnak a szívók egy ideig, amíg fel nem futtatják a turbómotorok gyártását. Később viszont itt is teljesen kifognak kopni a szívók a kínálatból.
Mi a frásznak kell egy viszonylag olcsó autóba benzines turbó motor. Köztudott, hogy a turbó az egyik legérzékenyebb alkatrész. Aki ilyen autót vesz nem akar még arra is költeni. Az 1.4-es szívó benzines tökéletes lenne mindegyikbe.
Egyelőre a Dacia esetében biztosan maradnak még a szívó benzinmotorok. A turbók teljes elterjedése e márkánál még nem a jelen.
A motorválasztékot illetően valahol úgy olvastam hogy a szívóbenzineseket véglegesen száműzik! Helyettük ezek lesznek:
Tce 90
Tce100
Tce115
A dízel front vváltozatlan marad, tehát dci 75, dci 90, és dci 110 .
Bár valószínűleg csak az első és az utolsó jön majd, mivel a Tce 100-ast a Tce 90-es váltja le, tehát az már egy szintén kifutó motor. Az új blokkok gyártási költségeit pedig csak úgy tudják alacsonyan tartani hogyha felfutattják a termelést, tehát a dci mintájára a konszern összes márkája megfogja kapni az újgenerációs Tce blokkokat!!!