Már a használt autók között is több a dízel, mint a benzines

A Használtautó.hu vezető autós portál adatai szerint míg 3-4 éve közel kétharmad-egyharmad volt a benzines autók javára a hirdetett használt autók üzemanyagaránya, idén októberben már – a hosszú távú tendenciából ítélve várhatóan huzamosabb időre – a dízeles kínálat került az élre.


A forgalomba helyezett új autók körében már 2010-ben bekövetkezett ez a fordulat, ami nem meglepő, hiszen a magánvásárlók visszaszorulásával a céges kuncsaftok maradtak, ők pedig nagyobb futásteljesítményre, logikusan jellemzően gázolajos autókat választanak. Jelenleg 100 új autóból már 54-ben dízel-, míg 44-ben benzinmotor üzemel, az arányt már egyenlíti, hogy visszafele szállingóznak a magánvásárlók, illetve mind több a benzinmotorral is takarékos modell az új autók között. A használtautó-import során behozott járművek körében még nagyobb a dízelautók aránya, hiszen ebben a körben a hazai adás-vételekhez képest felülreprezentáltak a felső-középkategóriás (27 százalék), illetve a családi autók (18 százalék), melyeknek zömét dízelmotorral szerelik.



„A használt dízelautók népszerűsége több okra is visszavezethető” – magyarázza Fodor László, a Használtautó.hu marketingvezetője. – „Egyrészt sokat lehet az üzemeltetésük során spórolni, mivel a dízelmotorok azonos teljesítmény mellett 15-20 százalékkal kevesebbet fogyasztanak, mint benzines társaik. Bár az új autók körében a dízeles példányok jellemzően 10-20 százalékkal drágábbak, ez a különbség az autók néhány éves korára már jórészt eltűnik. A másik ok, hogy az emissziós normák nyugat-európai szigorításával párhuzamosan a régi, Euro2-es és Euro3-as előírásoknak megfelelő dízelmotorral működő autók ára az átlagosnál nagyobb mértékben esett, így kedvelt célpontjaivá váltak azoknak, akik külföldön vásárolnak gépkocsit.” Gondoljunk csak a németországi emissziós plakettre. Logikus, hogy külföldön értéktelenné válnak azok a gázolajos autók, amelyekkel nem lehet már behajtani a belvárosokba. A külföldön vásárlók így szívesen választják őket kedvező áruk miatt, majd kisebb vagy nagyobb idő után a hazai használtautó-piacon is megjelennek.
[BANNER type="1"]
A vezető autós hirdetési portálon nem csupán a kínálat, hanem a kereslet alakulása is nyomon követhető. Az adatok szerint az érdeklődők közel kétharmada, 64 százaléka dízelautót keres, 33 százaléknyian benzinüzemű motorra szűrnek, miközben a hibrid és egyéb meghajtással továbbra is csak az érdeklődők 3 százaléka foglalkozik. (Az utóbbi adatok értékelésénél vegyük figyelembe azt is, hogy az autót keresőknek a harmada állít csupán be ilyen szűrőt, vagyis az autókeresés során az üzemanyagfajta messze nem kizárólagos szempont.) Pedig az kellene legyen, mert nem minden vásárlónál igaz az, hogy „takarékosabb, olcsóbban üzemeltethető egy dízel. A zömében rövid távokat autózók számára nem lesz az. Csak a bajok jönnek majd csőstül. A részecskeszűrővel, a befecskendező-rendszerrel, az optimális kenést sosem kapó turbóval, stb. Hogy még egy varázsszót említsünk, a modern dízelekben ott a kettős tömegű lendkerék is (ami ma már amúgy számos benzinesben is megtalálható), összességében tehát elmondható, hogy egy mai turbódízelnél sokkal több hibalehetőséggel, s potenciális javítási költségekkel lehet számolni, mint a hagyományos benzineseknél. Igaz ugyanakkor az is, hogy a legújabb benzinesek hasonló rizikót jelentenek már, mint a dízelek. Esetükben is közvetlen a befecskendezés, megvan a turbó, s a már említett kettős tömegű lendkerék is. Akkor miért ne legyen dízel? A vevők zöme jól láthatóan az olcsóbban tankolhatóságra szavaz.



Ha azonban szélesebb körben vizsgálódunk, és a forgalomban lévő teljes hazai személygépkocsi-állományt vesszük górcső alá, gyorsan kiderül, hogy itt egyelőre semmi sem veszélyezteti a benzines autók dominanciáját. Bár részesedésük ebben a szélesebb körben is lassú csökkenést mutat, az utakon futó összes személyautónak továbbra is a háromnegyedét hajtja benzin. Ebbe a körbe tartozik ugyanis azoknak a kisebb teljesítményű, illetve tíz évnél idősebb autóknak a túlnyomó többsége, amelyeket tulajdonosaik jóval ritkábban használnak és cserélnek le, így nem jelennek meg a használtautó-piaci kínálatban. Az ábrából az is látható, hogy elenyésző az „egyéb meghajtású autók aránya, pedig ott az okosság, a hibridek és a villanyautók nem csak fogyasztásban, de megbízhatóságban, így üzemeltetési költségben is jelenetős javulást hoznak. A Használtautó.hu statisztikái szerint a kereslet már növekszik irántuk, már csak a fizetőképes vásárlóerőre van szükség terjedésükhöz, akár a most dominánssá vált dízelarány visszaszorításához.