Már itthon is rendelhető az elektromos Skoda SUV, mutatjuk árait

    1
    1
    A napokban már meg-megjelentek a Skoda Enyaq hazai árai, ám hivatalos forrásból még tegnap sem volt elérhető (pedig direkt rá is kérdeztem), az újdonság ma jelent meg a márka konfigurátorában, s az elektromos SUV-t természetesen nem adják olcsóbban, mint a Volkswagen ID.3-at. Miként azt bemutatójánál kifejtettük, alapjuk azonos, a Volkswagen MEB platformja. Ahogyan az ID.3 esetén sem érhető még el a teljes kínálat, úgy az Enyaq kínálata is a két középső verzióval, a 180 lóerős 60-assal és a jelenleg elérhető ID.3-assal azonosan 204 lóerős 80-assal nyit. Az 50 iV alapverzió 148, az összkerekes 80x iV 265, míg az RS iV 306 lóerőt mozgósít majd – további adatok bemutatónknál. Az Enyaq 60 iV alapára 15 429 230 forint, a 80-asé viszont 17 960 340 forint, ami már érezhető különbség a hozzá hasonlóan 204 lóerős ID.3 14 188 440 forintos árához mérten, igaz, a Skoda hagyományai szerint a konfigurátorban (jelen esetben 600 ezer forintos) árkedvezmény is választható, így az Enyaq alapárát mégiscsak be lehet vinni 15 millió forint alá, így pedig akár az 500 ezer forintos állami támogatás is elérhető lenne hozzá, már amennyiben lenne még olyan. [BANNER type="1"]
    Az ID.3-hoz mért felár nem alaptalan, csaknem 40 centivel hosszabb, tágasabb, eleve divatos SUV modellről van szó, ami még vontatási képességgel is rendelkezik. A 80 iV WLTP szerint már 510 kilométeres hatótávot ígér, a 60 iV verzió megfelelő adata 390 km. Kíváncsian várjuk, a gyakorlati tapasztalat is fogja-e ezt igazolni, ám jelenlegi információink szerint az első menetpróbára ugyanúgy jövő évig kell várnunk, ahogyan a piacnak is az első ügyfélautókra.
    Előző cikkKémfotókon a 2021-re várható új Peugeot 308
    Következő cikkVan még lehetőség a hazai flottákból kifutó autókban!
    Gyerekkorom óta rajongok az autókért. Talán előbb berregtem Trabant 601-esünkben, mint beszélni tudtam. Amint megtanultam olvasni, szinte rögtön elkezdtem tanulmányozni az autós irodalmakat, amiket elég gyorsan memorizáltam is. Az általános iskolában, 13-14 évesen már autós mellékletet készítettem az iskolaújság számára, hiszen már akkor is bennem volt a közlési vágy az autósvilág híreiről. Gimnazista koromban már lehetőséget kaptam a kilencvenes évek legnépszerűbb autós lapjának weboldalát létrehozni, oda előbb kezdtem aztán híreket írni, minthogy jogosítvány szereztem volna. Később, már egyetemista éveim alatt egyre többet dolgoztam, állandó rovatokat és tesztautókat is kaptam, diploma után pedig főállást kaptam a havilapnál, majd 2010-ben igazoltam a Használtautó.hu tartalmi magazinjához az Autónavigátorhoz, amelynek 2011 óta főszerkesztője vagyok. A váltásnak két fő oka volt, egyrészt nagyobb perspektívát láttam egy csakis online szájtban és persze Magyarország piacvezető járműhirdetési oldalában, másrészt az újabbnál újabb, szuperebbnél szuperebb autók mellett mindig is legalább annyira érdekeltek az átlagos, hazánkban jellemzően használt autók. Az Autónavigátort nyilván saját elképzeléseim szerint formáltam: bár az új típusokról is kivétel nélkül írunk és ilyeneket is bőséggel tesztelünk, nálunk kiemelt fontosságú a nagyobb tömegek számára elérhető használt autók kérdése, beleértve üzemeltetésüket is. Számomra az autózás leginkább - biztonságos és kényelmes - közlekedést, utazást jelent. Mindkettőt fontosnak tartom, privát és munkám kapcsán is nagyon sokat utazok, világ életemben sokat utaztam. Amíg nem volt jogosítványom, addig kerékpárral jártam be hazánkat és a környzező országokat is, 2017-ben pedig hatalmas élményt jelentett a Ford Focus Electrickel abszolvált e-Tour Europe villanyautó-verseny. Száguldani belső égésű motoros autóval sem szeretek, számomra fontosabb egy autó hatótávja, szerény emisszója és fogyasztása és persze megbízhatósága, mint teljesítménye. Nyilván saját autóimat is e tényezők mentén választottam, volt már aszkéta 1.5 dCi motoros, de hétüléses Renault Grand Scénicem, Toyota Priusom, ami ma is a családban van, anyukámékat szolgálja, de feleségemmel saját autóként jó ideje már csupán egy Peugeot iOn villanyautónk van, ami tökéletesen kiszolgál minket, persze tesztautók és kerékpárok társaságában. Ugyanakkor nem vagyok elvakult villanyautós, vallom, hogy minden esetben a célnak megfelelő autót, közlekedési eszközt kell választani, ehhez remek páros volt az iOn és a Prius, de sok esetben összehajtható kerékpáromat kombinálom – akár dízel – tesztautókkal.

    1 hozzászólás