Már kapható az elektromos Opel Vivaro-e és a Zafira-e Life is

    1
    1
    Már tavaly bemutatkozott az Opel Vivaro-e és személyszállító változata a Zafira-e Life (lásd itt). A PSA építőkészletét használó furgon és kisbusz 50 és 75 kWh-s akkumulátorral egyaránt választható, 130 lóerős, 260 Nm nyomatékú villanymotorjával akkukapacitástól függően 230-330 kilométeres hatótávot ígér. Maga a Vivaro nem mellesleg az Év Haszonjárműve díjat is elnyerte, a 24 tagú zsűri magyar tagja, Boncsér Sándor múlt héten, a forgalmazás kezdetekor adta át a kitüntetést Dalos Attilának, az Opel márkaigazgatójának. Az Opel hazai vezetője elmondta, hogy az első itthoni visszajelzések nagyon pozitívak, határozottan érdeklődnek a flottaügyfelek a Vivaro-e iránt és már a hivatalos értékesítés megkezdése előtt befutott több előrendelés is. Hozzátette: „A nemzetközi szakmai zsűri elismerése fontos jelzés, bízunk abban, hogy a szakújságírók véleménye összecseng a potenciális vásárlókéval. A városi és város környéki szállításokhoz ideális partner a Vivaro-e, amely igénytől függően több, mint 200 vagy 300 kilométeres hatótávot tud megtenni teljesen emisszió mentesen.” A Vivaro-e legnépszerűbb verziója a márka szerint a már hosszú karosszériás, sok más mellett légkondicionálóval, tolatóradarral, elektromos ablakokkal, távirányítós központi zárral, tempomattal és sebességhatárolóval, valamint elektromos rögzítőfékkel, visszagurulásgátlós ESP-vel Edition felszereltsége lesz, ez a kisebbik akkumulátorral nettó 9,7 millió forintról indul. Az év folyamán érkezik az új, már Stellantis alapokra épülő Movano és egy újabb elektromos haszonjármű, a Combo-e Cargo kisebb méretű furgon is. [BANNER type="1"] Van azonban újdonság a személyautóknál is, a Zafira-e Life a közepes, M hosszúsággal, Business Edition kivitelben, 9 személyes utastérrel és az 50 kWh-s akkumulátorral 14,799 millió forintos listaárral debütált a hazai árlistán. Az új villanyautó-támogatási rendszer alapján már ez is 1,5 millió forintos állami támogatásra jogosult (amihez a nagycsaládosok további 2,5 milliót igényelhetnek), de ha lesz 14 millió forint alatti, legalább 7 üléses Opel (akár a Combo alapjain), az természetesen 2,5 (+a nagycsaládosoknak további 2,5) milliós támogatásra lesz jogosult, s az esély még erre is megvan, az új támogatási rendszer szerint ismét több márka is átdolgozhatja árlistáját, hogy a határösszegek alá tudjon lőni.
    Előző cikkTrendi olasz autóval bővül a MOL Limo flottája
    Következő cikkÓzdra és Vácra is eljutnak Magyarország legokosabb zebrái!
    Gyerekkorom óta rajongok az autókért. Talán előbb berregtem Trabant 601-esünkben, mint beszélni tudtam. Amint megtanultam olvasni, szinte rögtön elkezdtem tanulmányozni az autós irodalmakat, amiket elég gyorsan memorizáltam is. Az általános iskolában, 13-14 évesen már autós mellékletet készítettem az iskolaújság számára, hiszen már akkor is bennem volt a közlési vágy az autósvilág híreiről. Gimnazista koromban már lehetőséget kaptam a kilencvenes évek legnépszerűbb autós lapjának weboldalát létrehozni, oda előbb kezdtem aztán híreket írni, minthogy jogosítvány szereztem volna. Később, már egyetemista éveim alatt egyre többet dolgoztam, állandó rovatokat és tesztautókat is kaptam, diploma után pedig főállást kaptam a havilapnál, majd 2010-ben igazoltam a Használtautó.hu tartalmi magazinjához az Autónavigátorhoz, amelynek 2011 óta főszerkesztője vagyok. A váltásnak két fő oka volt, egyrészt nagyobb perspektívát láttam egy csakis online szájtban és persze Magyarország piacvezető járműhirdetési oldalában, másrészt az újabbnál újabb, szuperebbnél szuperebb autók mellett mindig is legalább annyira érdekeltek az átlagos, hazánkban jellemzően használt autók. Az Autónavigátort nyilván saját elképzeléseim szerint formáltam: bár az új típusokról is kivétel nélkül írunk és ilyeneket is bőséggel tesztelünk, nálunk kiemelt fontosságú a nagyobb tömegek számára elérhető használt autók kérdése, beleértve üzemeltetésüket is. Számomra az autózás leginkább - biztonságos és kényelmes - közlekedést, utazást jelent. Mindkettőt fontosnak tartom, privát és munkám kapcsán is nagyon sokat utazok, világ életemben sokat utaztam. Amíg nem volt jogosítványom, addig kerékpárral jártam be hazánkat és a környzező országokat is, 2017-ben pedig hatalmas élményt jelentett a Ford Focus Electrickel abszolvált e-Tour Europe villanyautó-verseny. Száguldani belső égésű motoros autóval sem szeretek, számomra fontosabb egy autó hatótávja, szerény emisszója és fogyasztása és persze megbízhatósága, mint teljesítménye. Nyilván saját autóimat is e tényezők mentén választottam, volt már aszkéta 1.5 dCi motoros, de hétüléses Renault Grand Scénicem, Toyota Priusom, ami ma is a családban van, anyukámékat szolgálja, de feleségemmel saját autóként jó ideje már csupán egy Peugeot iOn villanyautónk van, ami tökéletesen kiszolgál minket, persze tesztautók és kerékpárok társaságában. Ugyanakkor nem vagyok elvakult villanyautós, vallom, hogy minden esetben a célnak megfelelő autót, közlekedési eszközt kell választani, ehhez remek páros volt az iOn és a Prius, de sok esetben összehajtható kerékpáromat kombinálom – akár dízel – tesztautókkal.

    1 hozzászólás

    1. majdnem vettem egy zafira life-ot. nagycsaládos támogatással 6,5 M Ft-ból megáll, gondoltam annyit megér. aztán kipróbáltam és leesett az állam.
      az első dupla ülések jobb oldalon FIKSZEK. és ráadásul valami teljesen lehetetlen 90 fok körüli szögben vannak. 5 percet ültem benne, de az is kínszenvedés volt. teljesen használhatatlan.
      hogy a jó élet szájában lehet egy 9-15 M Ft-os árú autóba ilyen szutyok ülést rakni???
      ki veszi ezt meg?
      (ugyan ez a helyzet a toyota proace-nél is, mivel csak az embléma más, az is ugyan arról a francia sorról gurul le mint az opel. pedig az még olcsóbb is lett volna.)

      komolyan mondom nem hittem el. egy pofás, elfogadható árú autó, és egy szar üléssel – kb. 200 € spórolással – használhatatlanná teszik. hihetetlen.