Már kombiként is piacon a Skoda Superb. Ez a legjobb cégautó?

Tavasszal már láttuk, s megmutattuk már a genfi közönségpremier előtt is az új Skoda Superb ötajtósát, ami elhagyta az előző nemzedék négy- és ötajtósként is nyitható twin door hátsó ajtaját – szerencsére a praktikusabb ötajtós nyithatóságot megtartva. Aztán a nyáron egy rövid hazai próbára is volt már lehetőségünk. Most pedig itt a kombi, a Skoda nyelvén Combi is, ami 660 literes csomagterével ugyanúgy nem csupán a felső-középkategóriás modelleknek, hanem akár a nagyautóknak is konkurense lehet, ahogyan az ötajtós az ő 625 literesével.[BANNER type="1"]



Oké, nem egy E-osztályos Mercedes a Superb, hiszen az T-Modell kombijával már alapból is 695 literes csomagteret ad, de a bővített tér már a csehek zászlóshajójánál nagyobb, s a hátsó lábtér is veri az összes nagyautóét. Igen, tudom magam is az ötajtósból, hogy némi trükkel: a hátsó ülőlap nem túlzottan hosszú, de azért elegendő. És igazából a tökéletes méretezés, annak eltalálása viheti nagyra a Superb legújabb kiadását, hogy bár mindenben nem nőhet konkurensei fölé, a piac által nagyra tartott jellemzőkben pont eleget, illetve talán még annál is többet ad. Persze nem a nagyautókhoz kell mérni, bár méretei alapján akár azokhoz is lehet, de a Superb eredetileg a középkategóriás autók vevőire vadászik, nekik ad kezdetek, az első generáció óta némi többlet teret. Míg az első még felismerhetően Passat volt, a második már önálló modell, de nem túl karakán megjelenéssel. Most viszont itt a harmadik, ami olyan kiállású, hogy nem csupán a Ford Mondeo, Opel Insignia, VW Passat által fémjelzett cégautó szegmensben, hanem egyel följebb, akár a prémium nagyautók körébn is jól mutat. Ezt a Superbet már senki sem fogja kinézni akár az Audi A6, a BMW 5-ös vagy a Mercedes E-osztály mellől sem. Főként kombiban nem.





Egyrészt magukért beszélhetnek a képek, másrészt az adatok is, íme alább az említett modellek, és ezek még csupán a külső méretek, plusz a csomagtér alapmérete. Nem lehet vitás, a Superb úgy pipálja le középkategóriás vetélytársait, s ad egy nagyon komoly versenyzőt a nagyautók szegmensébe, hogy a többiek csupán pisloghatnak. Ez persze nem újdonság, újdonság, viszont a dögös formán túl az a technikai arzenál, amivel az új Superb debütált. Szinte mindent megkaphatunk hozzá, amit az alapjait is adó Volkswagen Passat B8-ban megismertünk. De itt például van esernyő is az első ajtókban, megvannak továbbá a Skodára jellemző Simply Clever ügyességek. És van persze temérdek mai technikai cucc is: például távolságtartós, araszolófunkciós, dugóasszisztenses tempomat, adaptív, „világító szempillás Xenon fényszóró, s a Skodánál elsőként adaptív lengéscsillapítás is. A rögzítőfék alapáron elektromechanikus, felárért van kulcs nélküli nyitás és indítás, valamint „virtuális pedál, azaz láblendítésre elektromosan nyíló csomagtérajtó is – nem csak a kombinál, az ötajtósnál is.







A motorpaletta természetesen az ötajtós esetén már ismertetett 1.4 TSI – 125 LE, 1.4 TSI ACT (hengerlekapcsolós) – 150 LE, 1.8 TSI – 180 LE, 2.0 TSI – 200 és 280 LE benzinesek, valamint 1.6 TDI – 115 LE, 2.0 TDI – 120 LE, 2.0 TDI – 150 és 190 LE turbódízelek kaphatók. Összkerékhajtás és DSG-váltó a Superbtől megszokottan van, két év múlva a Passatból ismert ikerturbós, 240 lóerős dízelt is megkaphatja majd a Superb. Elődjénél könnyebb és takarékosabb természetesen, de kapaszkodjon meg mindenki, még olcsóbb is.



A 7,4 millió forintos új Superbhez ugyanis 900 ezer forintos bevezetési kedvezmény jár. Hogy meddig, azt egyelőre nem tudni, de nem lenne meglepő, ha állandósulna. A Combi verzió felára nagyjából 325 ezer forint, ennyit szerintem a plusz tér, a jobb variálhatóság, az ötajtósnál valamivel nagyobb karosszéria és még a forma is megér. Nem lenne meglepő, ha az eddigi – mintegy 30%-os – hazai kombiarány emelkedne a Superb eladásainál.