Még 5 villanykút idén Budapesten, ingyen töltéssel jövő évig

    Írta:
    Katona Mátyás
    -
    7
    1

    Balról jobbra Jászay Tamás, az ELMŰ vállalatfejlesztési igazgatója, Bálint Zsófia a Peugeot Hungária Kft. marketing és PR igazgatója, valamint Gablini Gábor, a Peugeot Márkakereskedők Egyesületének és a Gépjármű-Márkakereskedők Országos Szövetségének elnöke, a háttérben pedig az ELMŰ számára átadott Peugeot iOn

    Nem csak az ELMŰ dolgozói, például az iOnban látható Jászay Tamás, hanem minden villanyautós számára térítésmentes a tankolás jövő év végéig az ELMŰ villanykútjain

    A 2010-ben, az ELMŰ által elindított Elektromos Mobilitás program célja nem más, mint a villamos energia felhasználásán alapuló közlekedés terjesztése. Nem nehéz kitalálni, az áramszolgáltatónak környezetvédelmi elhivatottságán túl üzleti érdeke miatt is fontos ez, ám nyilvánvaló, hogy egyelőre az ELMŰ is csak jótékonykodik, valamint persze piacot épít a kampánnyal. Első budapesti töltőállomását már 2010 szeptemberében felállította Váci úti székháza előtt, ahol azóta is ingyen tankolhatnak a villanyautósok, de újabb löketet adhat a villanyautó-vásárlásnak, hogy idén még 5 másik budapesti töltőpont átadását ígérik. Hogy pontosan hol, az egyelőre titok, az áramszolgáltató illetékesei csak annyit árultak el, hogy Budapest nagy forgalmú útjain kerülnek majd átadásra az új energiaforrások, amelyeken 2012 végéig térítésmentesen töltődhetnek majd fel a villanyautók, illetve villanyautósok. [BANNER type="1"]

    Jövő év elején egy Citroën C-Zeróval is bővül az ELMŰ villanyautó-parkja

    Aki tehát megteheti, hogy megvásárol egy újonnan mintegy 10 millió forintos villanyautót, az egy évig akár futásköltség nélkül autózhat. Sokan nincsenek, egyelőre a legnagyobb villanyautósnak maga az ELMŰ számít, villanyautó-parkjában Fiat 500 és Fiorino, Mitsubishi i-MiEV, valamint múlt hét végétől egy Peugeot iOn teljesít szolgálatot. Utóbbit a magyarországi E-Mobility programhoz csatlakozott Peugeot képviseletében Bálint Zsófiától, a Peugeot Hungária Kft. marketing és PR igazgatójától, valamint Gablini Gábortól, a Peugeot Márkakereskedők Egyesületének és a Gépjármű-Márkakereskedők Országos Szövetségének elnökétől Jászay Tamás, az ELMŰ vállalatfejlesztési igazgatója vehette át, s mint megtudtuk, hamarosan egy Citroën C-Zeróval is bővülni fog az áramszolgáltató villanyautó-flottája. Csak bízni tudunk benne, hogy mások is megengedhetik majd maguknak a valóban helyi emisszió és gyakorlatilag zaj nélkül utaztató, ám ma még viszonylag drága villanyautókat.
    Előző cikkKubica helyére Räikkönent igazolta a Renault
    Következő cikkPuttonnyal settenkedő Jaguart fotóztak
    Katona Mátyás
    Gyerekkorom óta rajongok az autókért. Talán előbb berregtem Trabant 601-esünkben, mint beszélni tudtam. Amint megtanultam olvasni, szinte rögtön elkezdtem tanulmányozni az autós irodalmakat, amiket elég gyorsan memorizáltam is. Az általános iskolában, 13-14 évesen már autós mellékletet készítettem az iskolaújság számára, hiszen már akkor is bennem volt a közlési vágy az autósvilág híreiről. Gimnazista koromban már lehetőséget kaptam a kilencvenes évek legnépszerűbb autós lapjának weboldalát létrehozni, oda előbb kezdtem aztán híreket írni, minthogy jogosítvány szereztem volna. Később, már egyetemista éveim alatt egyre többet dolgoztam, állandó rovatokat és tesztautókat is kaptam, diploma után pedig főállást kaptam a havilapnál, majd 2010-ben igazoltam a Használtautó.hu tartalmi magazinjához az Autónavigátorhoz, amelynek 2011 óta főszerkesztője vagyok. A váltásnak két fő oka volt, egyrészt nagyobb perspektívát láttam egy csakis online szájtban és persze Magyarország piacvezető járműhirdetési oldalában, másrészt az újabbnál újabb, szuperebbnél szuperebb autók mellett mindig is legalább annyira érdekeltek az átlagos, hazánkban jellemzően használt autók. Az Autónavigátort nyilván saját elképzeléseim szerint formáltam: bár az új típusokról is kivétel nélkül írunk és ilyeneket is bőséggel tesztelünk, nálunk kiemelt fontosságú a nagyobb tömegek számára elérhető használt autók kérdése, beleértve üzemeltetésüket is. Számomra az autózás leginkább - biztonságos és kényelmes - közlekedést, utazást jelent. Mindkettőt fontosnak tartom, privát és munkám kapcsán is nagyon sokat utazok, világ életemben sokat utaztam. Amíg nem volt jogosítványom, addig kerékpárral jártam be hazánkat és a környzező országokat is, 2017-ben pedig hatalmas élményt jelentett a Ford Focus Electrickel abszolvált e-Tour Europe villanyautó-verseny. Száguldani belső égésű motoros autóval sem szeretek, számomra fontosabb egy autó hatótávja, szerény emisszója és fogyasztása és persze megbízhatósága, mint teljesítménye. Nyilván saját autóimat is e tényezők mentén választottam, volt már aszkéta 1.5 dCi motoros, de hétüléses Renault Grand Scénicem, Toyota Priusom, ami ma is a családban van, anyukámékat szolgálja, de feleségemmel saját autóként jó ideje már csupán egy Peugeot iOn villanyautónk van, ami tökéletesen kiszolgál minket, persze tesztautók és kerékpárok társaságában. Ugyanakkor nem vagyok elvakult villanyautós, vallom, hogy minden esetben a célnak megfelelő autót, közlekedési eszközt kell választani, ehhez remek páros volt az iOn és a Prius, de sok esetben összehajtható kerékpáromat kombinálom – akár dízel – tesztautókkal.

    7 HOZZÁSZÓLÁS

    1. Meg ha nem akarunk megfulladni a kipufogógáztól, ha nem akarjuk, hogy a gatyánk rámenjen a tankolásra, az olajcserékre, a gyakori javításokra, ha nem akarjuk már hallgatni a városokban jelenlévő állandó zajt, ha nem akarunk örökké függeni az arab olajbirodalmaktól, akkor ugyanolyan fantasztikusan és jövőbelátóan kellene minden lehetséges eszközzel támogatni az elektromos autók elterjedését, mint Franciaország, Anglia, Dánia, Hollandia, Belgium, az USA és a fejlett európai országok.

    4. Én emlékszem még a fűtőolajra, viszonyítsunk ehhez. Az is jó volt közlekedésre (jövedéki adóval) de nem arra szánták, aztán addig emelték amíg el is tűnt. Most ez miért lenne más? Amúgy meg nem én vagyok extrém, hanem a rendszer:)
      Annyi előnye van a HTO-hoz képest, hogy áramot könnyebb lopni…

    5. Gé, ne beszélj blődségeket! 😀 Az a pár év múlva még nem most lesz, és különben is: az áram, mivel nemcsak közlekedési felhasználású, ergo nemcsak az autósok fogyasztják, hanem a lakosságból mindenki, nem lesz rajta jövedéki adó, tehát a benzinárhoz igazgatás el fog maradni, ne fesd rögtön az ördögöt a falra:D. Ezt az adófajtát csakkifejezetten közlekedésre használatos üzemanyagoknál szokták bevezetni. Szerintem ha sok lesz a villanyverda, valszeg a kocsik után fizetendő helyi adó lesz magasabb.

    6. Pont abban a helyzetben van a magyar nép hogy 10milla körüli (nem tudok pontos árat) de kétlem h olcsóbb lenne. szal ilyen drága villanyos járgányokkal járjunk… csak a gazdagok engedhetik meg maguknak, hétvégi boltbajárós kocsinak hétköznapokra meg marad a 4000ccm-es BMW 20l-es fogyasztással :)))) 2-3milka lenne talán el is terjednének! de igy soha