Még Németországból jön az új B-Merci, mégis olcsóbb a réginél

    0
    3
    Ahogyan az a Délmagyar.hu cikkéből[/url] kiderül, az első B-osztályos Mercedesek már e hónapban megérkeznek Kecskemétre.
    Egyelőre Németországból, a márka radstadti üzeméből kapja a kecskeméti Hovány márkakereskedés is azt a modellt, ami jövő év első negyedétől szinte a szomszédjában, a Mercedes-Benz első magyarországi gyárában készül majd. Noha a B-osztály egyelőre még igazi német Mercedes – és minőségével nyilván a hazai is azzal azonos lesz -, a korábbi, részletes B-osztály bemutatónkban olvashatóan elődjénél nagyobb és sokkal modernebb újdonság a kifutó verziónál (egymáshoz közelítő teljesítménnyel) alacsonyabb áron kapható.
    A korábbinál erősebb B 180 BlueEfficiency verzió az előd 7 707 000 forintos alapárával szemben az újból már 7 134 000 forintért hazavihető, s hasonló mód a többi verzió is olcsóbb lett. Ennek oka egyebek mellett, hogy az új B-osztály teljesen új, a korábbiaknál kisebb, 1,6 literes (122 vagy 156 lóerős) benzines, illetve 1,8 literes (109 vagy 136 lóerős) dízel motorokkal kapható – mindegyik egység turbós. [BANNER type="1"]
    Az alapáras, 6 fokozatú manuális váltó helyett mindegyik verzióhoz rendelhető lesz az új, kétkuplungos, 7 fokozatú automata váltó és az alapáron is teljes (7 légzsák, ESP) biztonságot adó B-osztályhoz a fél évvel ezelőtt még a C-osztályban is újdonságnak számító távolságtartós tempomat, valamint temérdek egyéb, a kompakt autók között ma még különleges extra-felszerelés is elérhető. Az első, november 19-én érkező szállítmányból vásárlók pedig külön igazolást is kapnak arról, hogy autójuk a legelsők közül van.
    Előző cikkEgyedi M3-asok az M Divízió születésnapjára
    Következő cikkDrágul a benzin és a gázolaj is, utóbbi kétszeresen
    Gyerekkorom óta rajongok az autókért. Talán előbb berregtem Trabant 601-esünkben, mint beszélni tudtam. Amint megtanultam olvasni, szinte rögtön elkezdtem tanulmányozni az autós irodalmakat, amiket elég gyorsan memorizáltam is. Az általános iskolában, 13-14 évesen már autós mellékletet készítettem az iskolaújság számára, hiszen már akkor is bennem volt a közlési vágy az autósvilág híreiről. Gimnazista koromban már lehetőséget kaptam a kilencvenes évek legnépszerűbb autós lapjának weboldalát létrehozni, oda előbb kezdtem aztán híreket írni, minthogy jogosítvány szereztem volna. Később, már egyetemista éveim alatt egyre többet dolgoztam, állandó rovatokat és tesztautókat is kaptam, diploma után pedig főállást kaptam a havilapnál, majd 2010-ben igazoltam a Használtautó.hu tartalmi magazinjához az Autónavigátorhoz, amelynek 2011 óta főszerkesztője vagyok. A váltásnak két fő oka volt, egyrészt nagyobb perspektívát láttam egy csakis online szájtban és persze Magyarország piacvezető járműhirdetési oldalában, másrészt az újabbnál újabb, szuperebbnél szuperebb autók mellett mindig is legalább annyira érdekeltek az átlagos, hazánkban jellemzően használt autók. Az Autónavigátort nyilván saját elképzeléseim szerint formáltam: bár az új típusokról is kivétel nélkül írunk és ilyeneket is bőséggel tesztelünk, nálunk kiemelt fontosságú a nagyobb tömegek számára elérhető használt autók kérdése, beleértve üzemeltetésüket is. Számomra az autózás leginkább - biztonságos és kényelmes - közlekedést, utazást jelent. Mindkettőt fontosnak tartom, privát és munkám kapcsán is nagyon sokat utazok, világ életemben sokat utaztam. Amíg nem volt jogosítványom, addig kerékpárral jártam be hazánkat és a környzező országokat is, 2017-ben pedig hatalmas élményt jelentett a Ford Focus Electrickel abszolvált e-Tour Europe villanyautó-verseny. Száguldani belső égésű motoros autóval sem szeretek, számomra fontosabb egy autó hatótávja, szerény emisszója és fogyasztása és persze megbízhatósága, mint teljesítménye. Nyilván saját autóimat is e tényezők mentén választottam, volt már aszkéta 1.5 dCi motoros, de hétüléses Renault Grand Scénicem, Toyota Priusom, ami ma is a családban van, anyukámékat szolgálja, de feleségemmel saját autóként jó ideje már csupán egy Peugeot iOn villanyautónk van, ami tökéletesen kiszolgál minket, persze tesztautók és kerékpárok társaságában. Ugyanakkor nem vagyok elvakult villanyautós, vallom, hogy minden esetben a célnak megfelelő autót, közlekedési eszközt kell választani, ehhez remek páros volt az iOn és a Prius, de sok esetben összehajtható kerékpáromat kombinálom – akár dízel – tesztautókkal.