Megjött az új Ford Kuga, s nem is rossz az ára

Fura, de a helyzet az, hogy a márciusi Genfi Autószalonon leleplezett új Ford Kuga minden paraméterével azóta sem ismert, viszont friss hír, hogy a spanyolországi Valenciában megkezdődött az európai modell gyártása, amivel párhuzamosan a hazai importőr kiadott egy előzetes árlistát, s már rendelhető is a kékovál kompakt crossoverének második generációja.

[BANNER type="1"]
Nem vezettük még az autót, nem ismerjük műszaki adatait, csak annyit tudunk, hogy az Európában 2008 óta 300 ezer példányban gazdára talált elődjéhez képest 8 centivel hosszabb, de mivel tengelytávolsága a régi, a gyarapodásból főleg a csomagtartó profitált: 410 helyett már 492 literes, ajtaja pedig „kézhasználat nélkül nyitható. Magyarán kulcs a zsebben, szatyrok a kézben, alá- vagy felérúgsz, s Szezám tárul.



Tudjuk, hogy az Euro NCAP-törésteszten 5 csillagosra vizsgázó Kugában debütál a Ford új globális, kategóriaelső irányíthatóságot ígérő összkerékhajtási rendszere, s hogy a vállalat a kisebb EcoSport és a nagyobb, prémiumos Edge modellek bevezetésével a következő években az európai piacokon is SUV-bővítésbe fog.






Tudjuk, hogy 4 hengeres EcoBoost benzines turbómotor váltja a korábbi 5 hengeres, csodás hangú, de elég szomjas 2.5-öst, s noha részletes fogyasztási adatokat sem láttunk még, a katalógus -tól -ig sorából (5,3-7,6 l/100 km, 139-179 g/km) némi fogalmunk azért lehet a várható számokról. A legalacsonyabb nyilván az elsőkerékhajtású dízelé, a legmagasabb meg a legizmosabb, összkerekes benzinesé. A 2.0 TDCi továbbra is 140 és 163 lóerővel jön, az 1.6 EcoBoost meg 150-180 lóerős teljesítménnyel mozgatja – vélhetően – remek dinamikával a Kugát. Összkerékhajtás a dízelekhez és az erősebbik benzineshez választható, a manuális alternatívájaként szintén 6 fokozatú automata váltó a csúcsverziók extrája lehet. A benzinesé hagyományos, a dízelé Powershift duplakuplungos.



És akkor az ár: alapból (listán) 6,7 milliótól vásárolható meg az új Kuga, ennyibe kerül az 1.6 EcoBoost Trend elsőkerékhajtással és manuális váltóval. Felszereltsége gazdag, egyebek mellett menetstabilizáló elektronikát, visszagurulás-gátlót, 7 légzsákot, bőrkormányt, stop-start rendszert, kulcs nélküli nyitást, tempomatot, klímát, SYNC hangvezérlésű kommunikációs, vészhelyzeti segélyhívós berendezést is tartalmaz. Ez a légzsákok nyitását vagy az üzemanyagellátó rendszer baleset miatti lezárását észlelve a fedélzeti GPS és egy Bluetooth-kapcsolattal csatlakoztatott telefon segítségével helyi nyelven értesíti a a segélyhívó szolgálatokat, megadva a helyszín pontos koordinátáit.



Plusz 550 ezer forintért, Titanium szinten már deréktámaszos az ülés, elektrokróm a belső visszapillantó tükör, esőérzékelős az ablaktörlő, kétzónás automata a légkondi, automata funkciós a fényszóró is, könnyűfém a 17 colos kerék, stb. Vezetőtámogató technológiák is elérhetőek, mint párhuzamos parkolást segítő aktív parkolóasszisztens, városi ráfutásgátló-ütközésmegelőző, adaptív tempomat vagy holttérfigyelő rendszer. Sony hifi, navigáció, bőrkárpit, tolatókamera, panorámatető – szinte már szóra sem érdemes tételek.