Megtorpant az autópiac Európában

    0
    1

    A hazai autópiac áprilisi, továbbra is növekvő eredményéről már a hó elején beszámoltunk, mostanra pedig befutott a teljes európai összesítés. Az Európai Autógyártók Szövetségének (ACEA) kedden nyilvánosságra hozott jelentése szerint az Európai Unió 28 tagállamában és az Európai Szabadkereskedelmi Társuláshoz tartozó négy országban (Izland, Liechtenstein, Norvégia, Svájc) 1 millió 230 ezer 235 autót helyeztek forgalomba. Szép nagy szám, ám ez 6,8 százalékkal kevesebb, mint egy évvel korábban. A csökkenés alapvetően annak tudható be, hogy idén áprilisra estek a húsvéti ünnepek, magyarán kevesebb munkanap jutott a negyedik hónapra.
    A legnagyobb piacok közül a legerősebb, 19,8 százalékos visszaesést Nagy-Britannia könyvelhette el, míg Németországban 8,0 százalékkal, Franciaországban 6,0 százalékkal, Olaszországban pedig 4,6 százalékkal mérséklődött a forgalomba került új autók száma. Egyedül Spanyolországban emelkedett szerény, 1,1 százalékos mértékben az új autók száma.
    Az EU tagállamaiban a legnagyobb autógyártók közül az Opel/Vauxhall esett vissza a legnagyobb mértékben, 13,4 százalékkal. A Nissan által átadott autók száma 13,2 százalékkal csökkent, a Ford 11,4 százalékos, a Hyundai 10,3, százalékos, a Volkswagen-csoport 8,8 százalékos, a PSA-csoport 6,4 százalékos, a BMW 6,0 százalékos, a Daimler 2,7 százalékos, a Renault 2,6 százalékos, a Fiat Chrysler pedig 0,8 százalékos csökkenést könyvelhetett el. [BANNER type="1"] Az év első négy hónapjában összességében 4,5 százalékkal, így több mint 5,48 millióra emelkedett az utakra került új autók száma a 32 európai országban, ezen belül az EU-ban 4,7 százalékkal, több mint 5,33 millióra ugrott az új autók száma. Olaszországban 8,0, Spanyolországban 6,1, Franciaországban 2,0, Németországban 2,5, Nagy-Britanniában pedig 1,1 százalékkal nőtt az új autók eladása. Kis emlékeztet: hazánkban áprilisban 7,7 százalékkal, 8681-re, január-áprilisban pedig 18,9 százalékkal, 33 024-re emelkedett az üzembe helyezett új autók száma, igaz, a válság előtti szintektől még mindig nagyon messze vagyunk.
    Előző cikkJó, Ladába be, ablakot le! – Lada Vesta teszt
    Következő cikkTovább nő a benzin ára
    Gyerekkorom óta rajongok az autókért. Talán előbb berregtem Trabant 601-esünkben, mint beszélni tudtam. Amint megtanultam olvasni, szinte rögtön elkezdtem tanulmányozni az autós irodalmakat, amiket elég gyorsan memorizáltam is. Az általános iskolában, 13-14 évesen már autós mellékletet készítettem az iskolaújság számára, hiszen már akkor is bennem volt a közlési vágy az autósvilág híreiről. Gimnazista koromban már lehetőséget kaptam a kilencvenes évek legnépszerűbb autós lapjának weboldalát létrehozni, oda előbb kezdtem aztán híreket írni, minthogy jogosítvány szereztem volna. Később, már egyetemista éveim alatt egyre többet dolgoztam, állandó rovatokat és tesztautókat is kaptam, diploma után pedig főállást kaptam a havilapnál, majd 2010-ben igazoltam a Használtautó.hu tartalmi magazinjához az Autónavigátorhoz, amelynek 2011 óta főszerkesztője vagyok. A váltásnak két fő oka volt, egyrészt nagyobb perspektívát láttam egy csakis online szájtban és persze Magyarország piacvezető járműhirdetési oldalában, másrészt az újabbnál újabb, szuperebbnél szuperebb autók mellett mindig is legalább annyira érdekeltek az átlagos, hazánkban jellemzően használt autók. Az Autónavigátort nyilván saját elképzeléseim szerint formáltam: bár az új típusokról is kivétel nélkül írunk és ilyeneket is bőséggel tesztelünk, nálunk kiemelt fontosságú a nagyobb tömegek számára elérhető használt autók kérdése, beleértve üzemeltetésüket is. Számomra az autózás leginkább - biztonságos és kényelmes - közlekedést, utazást jelent. Mindkettőt fontosnak tartom, privát és munkám kapcsán is nagyon sokat utazok, világ életemben sokat utaztam. Amíg nem volt jogosítványom, addig kerékpárral jártam be hazánkat és a környzező országokat is, 2017-ben pedig hatalmas élményt jelentett a Ford Focus Electrickel abszolvált e-Tour Europe villanyautó-verseny. Száguldani belső égésű motoros autóval sem szeretek, számomra fontosabb egy autó hatótávja, szerény emisszója és fogyasztása és persze megbízhatósága, mint teljesítménye. Nyilván saját autóimat is e tényezők mentén választottam, volt már aszkéta 1.5 dCi motoros, de hétüléses Renault Grand Scénicem, Toyota Priusom, ami ma is a családban van, anyukámékat szolgálja, de feleségemmel saját autóként jó ideje már csupán egy Peugeot iOn villanyautónk van, ami tökéletesen kiszolgál minket, persze tesztautók és kerékpárok társaságában. Ugyanakkor nem vagyok elvakult villanyautós, vallom, hogy minden esetben a célnak megfelelő autót, közlekedési eszközt kell választani, ehhez remek páros volt az iOn és a Prius, de sok esetben összehajtható kerékpáromat kombinálom – akár dízel – tesztautókkal.