Megvannak a legújabb, legkisebb Toyota SUV hazai árai

    0
    1
    A tavaly tavasszal debütált, az Év Autója díjjal is kitüntetett negyedik generációs Toyota Yarison és annak TNGA GA-B platformján alapuló Yaris Cross immár a hazai piacon is elérhető. A Yarisnál 24 centivel hosszabb, így 4,18 méteres, de azonosan 2,56 méteres tengelytávra épülő, 3 centiméterrel növelt hasmagasságú SUV túlnyúlásai elöl 6, hátul 18 centiméterrel gyarapodtak, így utas- és csomagtere is tágasabb. A karosszéria 9 centiméterrel magasabb és 2 centivel szélesebb is, ám mindezt, valamint a divatosabb SUV megjelenést bizony meg is kell fizetni. Míg Yarist már 4,99 millió forinttól kaphatunk, Yaris Crosst kereken 1 millió forinttal magasabb összegtől, azaz 5,99 millió forinttól. Míg azonban a Yaris alapmotorja 1,0 literes, a Yaris Crossé már 1,5 literes, 125 lóerős, ám szintén háromhengeres (az a motor, amit a Corolla Sedan is megkapott). [BANNER type="1"] Azonos motor és felszereltség esetén már csak 860 ezer forintos felár látható a Yaris Cross esetén. A világbajnok, 40%-os termikus hatásfokú 1,5-ös motoron alapuló Hybrid itt is elérhető, akár i-AWD rendszerrel, azaz a hátsó kerekeket hajtó villanymotorral is, amivel a rendszerteljesítmény ugyan nem nő, továbbra is 116 lóerő. Ha a hibrideket vetjük össze a Yarisszal, a Yaris Cross felára már csak 710 ezer forint. A Yarisból ismert fejlett sofőrsegédek sora és akár a kéttónusú fényezést adó Premier Edition vagy a fokozottan szabadidő-autós Adventure egyaránt elérhető már a hazai piacon is. Az összkerékhajtású, hibrid, JBL hifis és Premier Edition csúcs Yaris Cross listaára 11,34 millió forint, a hátsó hajtásért ugyanis kereken 1 millió forintos felár fizetendő.
    Előző cikkItt a gázolaj-korszak vége? Már a Citroën is temeti a dízeleket!
    Következő cikkKell ennél több? – VW Golf Variant Life 1.5 eTSI OPF DSG teszt
    Gyerekkorom óta rajongok az autókért. Talán előbb berregtem Trabant 601-esünkben, mint beszélni tudtam. Amint megtanultam olvasni, szinte rögtön elkezdtem tanulmányozni az autós irodalmakat, amiket elég gyorsan memorizáltam is. Az általános iskolában, 13-14 évesen már autós mellékletet készítettem az iskolaújság számára, hiszen már akkor is bennem volt a közlési vágy az autósvilág híreiről. Gimnazista koromban már lehetőséget kaptam a kilencvenes évek legnépszerűbb autós lapjának weboldalát létrehozni, oda előbb kezdtem aztán híreket írni, minthogy jogosítvány szereztem volna. Később, már egyetemista éveim alatt egyre többet dolgoztam, állandó rovatokat és tesztautókat is kaptam, diploma után pedig főállást kaptam a havilapnál, majd 2010-ben igazoltam a Használtautó.hu tartalmi magazinjához az Autónavigátorhoz, amelynek 2011 óta főszerkesztője vagyok. A váltásnak két fő oka volt, egyrészt nagyobb perspektívát láttam egy csakis online szájtban és persze Magyarország piacvezető járműhirdetési oldalában, másrészt az újabbnál újabb, szuperebbnél szuperebb autók mellett mindig is legalább annyira érdekeltek az átlagos, hazánkban jellemzően használt autók. Az Autónavigátort nyilván saját elképzeléseim szerint formáltam: bár az új típusokról is kivétel nélkül írunk és ilyeneket is bőséggel tesztelünk, nálunk kiemelt fontosságú a nagyobb tömegek számára elérhető használt autók kérdése, beleértve üzemeltetésüket is. Számomra az autózás leginkább - biztonságos és kényelmes - közlekedést, utazást jelent. Mindkettőt fontosnak tartom, privát és munkám kapcsán is nagyon sokat utazok, világ életemben sokat utaztam. Amíg nem volt jogosítványom, addig kerékpárral jártam be hazánkat és a környzező országokat is, 2017-ben pedig hatalmas élményt jelentett a Ford Focus Electrickel abszolvált e-Tour Europe villanyautó-verseny. Száguldani belső égésű motoros autóval sem szeretek, számomra fontosabb egy autó hatótávja, szerény emisszója és fogyasztása és persze megbízhatósága, mint teljesítménye. Nyilván saját autóimat is e tényezők mentén választottam, volt már aszkéta 1.5 dCi motoros, de hétüléses Renault Grand Scénicem, Toyota Priusom, ami ma is a családban van, anyukámékat szolgálja, de feleségemmel saját autóként jó ideje már csupán egy Peugeot iOn villanyautónk van, ami tökéletesen kiszolgál minket, persze tesztautók és kerékpárok társaságában. Ugyanakkor nem vagyok elvakult villanyautós, vallom, hogy minden esetben a célnak megfelelő autót, közlekedési eszközt kell választani, ehhez remek páros volt az iOn és a Prius, de sok esetben összehajtható kerékpáromat kombinálom – akár dízel – tesztautókkal.