Megy a licitálás, jön a 400 kilométeres hatótávú Nissan Leaf

    Írta:
    Katona Mátyás
    -
    0
    3

    Már idén 200 kilométer fölé mehet a Nissan Leaf hatótávja, a második generáció 400 kilométert is tudhat majd


    Minap írtunk arról, hogy 200 mérföldes, 320 kilométeres hatótávú villanyautót ígér Bolt néven a Chevrolet, s már abban a hírben is említettük azt, hogy megjelenésére bizonyára nem lesz egyedül élhető hatótávjával. Azt már tavaly decemberben tudtuk, hogy második generációjával a Nissan Leaf mintegy 400 kilométeres hatótávot ígér, hiszen egy japán interjúban maga Carlos Ghosn, a Renault-Nissan szövetség elnöke ejtette el az információt.[BANNER type="1"]
    Most pedig az a hír látott napvilágot, hogy a Leaf már a következő modellévre is a jelenlegi 24 kWh-snál nagyobb, 30 kWh-s akkumulátort kaphat, amivel már az első nemzedék hatótávja is 200 kilométer fölé mehet. A jelenlegi akkupakkal 199 kilométert ígér a gyár. A második, egy-két év múlva várható Leaf pedig nem kizárt, hogy többféle akkumulátorral is elérhető lesz (mint például a Tesla Model S), s ha alapváltozatával nem is, csúcskivitelével valóban tudhat majd 400 kilométeres hatótávot két töltés között.
    Előző cikkPartner a szállításban – megújult a Peugeot Partner
    Következő cikkStílus a köbön: a Mazda Wankel motoros sportkocsival ünnepelne
    Katona Mátyás
    Gyerekkorom óta rajongok az autókért. Talán előbb berregtem Trabant 601-esünkben, mint beszélni tudtam. Amint megtanultam olvasni, szinte rögtön elkezdtem tanulmányozni az autós irodalmakat, amiket elég gyorsan memorizáltam is. Az általános iskolában, 13-14 évesen már autós mellékletet készítettem az iskolaújság számára, hiszen már akkor is bennem volt a közlési vágy az autósvilág híreiről. Gimnazista koromban már lehetőséget kaptam a kilencvenes évek legnépszerűbb autós lapjának weboldalát létrehozni, oda előbb kezdtem aztán híreket írni, minthogy jogosítvány szereztem volna. Később, már egyetemista éveim alatt egyre többet dolgoztam, állandó rovatokat és tesztautókat is kaptam, diploma után pedig főállást kaptam a havilapnál, majd 2010-ben igazoltam a Használtautó.hu tartalmi magazinjához az Autónavigátorhoz, amelynek 2011 óta főszerkesztője vagyok. A váltásnak két fő oka volt, egyrészt nagyobb perspektívát láttam egy csakis online szájtban és persze Magyarország piacvezető járműhirdetési oldalában, másrészt az újabbnál újabb, szuperebbnél szuperebb autók mellett mindig is legalább annyira érdekeltek az átlagos, hazánkban jellemzően használt autók. Az Autónavigátort nyilván saját elképzeléseim szerint formáltam: bár az új típusokról is kivétel nélkül írunk és ilyeneket is bőséggel tesztelünk, nálunk kiemelt fontosságú a nagyobb tömegek számára elérhető használt autók kérdése, beleértve üzemeltetésüket is. Számomra az autózás leginkább - biztonságos és kényelmes - közlekedést, utazást jelent. Mindkettőt fontosnak tartom, privát és munkám kapcsán is nagyon sokat utazok, világ életemben sokat utaztam. Amíg nem volt jogosítványom, addig kerékpárral jártam be hazánkat és a környzező országokat is, 2017-ben pedig hatalmas élményt jelentett a Ford Focus Electrickel abszolvált e-Tour Europe villanyautó-verseny. Száguldani belső égésű motoros autóval sem szeretek, számomra fontosabb egy autó hatótávja, szerény emisszója és fogyasztása és persze megbízhatósága, mint teljesítménye. Nyilván saját autóimat is e tényezők mentén választottam, volt már aszkéta 1.5 dCi motoros, de hétüléses Renault Grand Scénicem, Toyota Priusom, ami ma is a családban van, anyukámékat szolgálja, de feleségemmel saját autóként jó ideje már csupán egy Peugeot iOn villanyautónk van, ami tökéletesen kiszolgál minket, persze tesztautók és kerékpárok társaságában. Ugyanakkor nem vagyok elvakult villanyautós, vallom, hogy minden esetben a célnak megfelelő autót, közlekedési eszközt kell választani, ehhez remek páros volt az iOn és a Prius, de sok esetben összehajtható kerékpáromat kombinálom – akár dízel – tesztautókkal.