Melyik a legolcsóbb új kombi?

Nemrég három új modell is érkezett a piacra, ráadásul mindhárom dél-koreai márka termékeként, így adta magát, hogy gyorsan megnézzük, melyiknek milyen, s mennyire versenyképes az ára. Sejtettük persze, hogy a már próbált Chevrolet Cruze SW, illetve a Hyundai i30 wagon/Kia cee’d_sw duó alkotta kihívó csapat szinte a teljes mezőnynek alávághatkínálhat, de azért nem csak az olcsónak számító Renault Mégane Grandtournak, hanem a kategória további három jeles képviselőjének is citáljuk a vonatkozó alapadatait.

[BANNER type="1"]



A tehát a Ford Focus, az Opel Astra és a Skoda Octavia praktikus kombi kivitelével bővített társaságnál arra voltunk kíváncsiak, hogy alapmotorral és szintén alap-, de klímát és menetstabilizáló elektronikát mindenképp tartalmazó ellátmánnyal mekkora a koreaiak – először csak feltételezett – árelőnye. A poént lelőve: nagy. Egyedül a Mégane tartja velük a lépést. Némi részletezés előtt még vessünk egy pillantást a motorizáltságra.




Ezek a belépő benzinmotorok, olyan verziók, amelyek elégséges dinamikát nyújtanak, s messze nem túlmotorizáltak. Kakukktojás a Focus – a Ford kompaktja már háromhengeres turbósként is elérhető, amúgy aki maradna a jól bevált négyhengeresnél, ugyanazért a pénzért a szívót is választhatja. A csöpp EcoBoost papíron jóval takarékosabb. Fogyasztásilag fölfelé a Mégane-féle 1,6 literes lóg ki, teljesítményben meg az Octavia különben nem rossz 1.4-ese. A túlvégen – 124 lóerővel – a Cruze-é a legizmosabb alapmotor. Ami még szemet szúrhat: igen, a cee’d/i30 páros váltója 6 fokozatú. Nagy csoda nem történik, valamivel így csendesebbek, autópályán kevesebbet forognak és fogyasztanak, mintha 5 sebességesek lennének.


Ezek után következzenek a leglényegesebb paraméterek, hogy jól elképedjünk, mekkorára híztak a kompaktok, pláne, ha kombik:









Hogy az Astra Sports Tourer 4,7 méter hosszú, nem egyszerű – nem mellesleg üdvös lenne, ha óriás mérete utasterében, hátsó helykínálatában is visszaköszönne, de nem. Az Octavia raktérbajnoki címe egy ideje már magától értetődő, ugyanakkor a koreai újdonságokra koncentrálva látható, hogy egyiknek sincs oka a szégyenkezésre, sőt. A Cruze-é ugyan az üléshajtás utáni legszerényebb méret, azonban nem vészes, gyakorlatilag el is hanyagolható a különbség.


Jó-jó, de melyik mennyibe kerül? Bal oldalon a kampányárak, jobbra, kiemelve azok az összegek, melyekért már ESP-s, légkondis példányt guríthatunk haza:




Hát igen, a viszonyításképp csatolt konkurensek közül csupán egy a komoly árkonkurens, ő pedig az idén frissített Renault Mégane. Házon belüli finanszírozással még olcsóbb tud lenni, itt és most viszont abba nem kívántunk belemenni, hogy melyik modellre milyen és mennyi kedvezmény szerezhető meg vagy alkudható ki.


Az árverseny győztese a Cruze SW, szomorú, de listán 4 millióból kizárólag a Chevrolet kompakt kombija jön ki. Nincs messze a Hyundai és a Kia, köztük meg a Renault sem, míg a Skoda, pláne az Opel vagy a Ford már elképesztően drága a kihívókhoz képest. (Még egyszer hangsúlyozzuk: biztosan – bőven – lejjebb vihetőek ezek az árak, pláne több példány egyszerre vásárlása esetén…)


Felszereltségbeli különbségek alapból is akadnak, de mi szól akkor a nem koreaiak mellett? Például az, hogy vevőik jóval gazdagabb palettáról válogathatnak. A Cruze-hoz mondjuk már van korszerű turbómotor, a cee’d/i30 duó kínálata viszont – egyelőre – szegényesnek mondható az európaiakkal összevetésben. De ha elég a józan alapmotor, Korea jött, látott, s győzött.