Csúszós úton vagy hirtelen, esetleg túlzott kormányfordításra sok olyan helyzet adódhat, amikor az ESP nélkül már megcsúszó autó ESP-vel még irányítható marad
A Magyar Gépjárműimportőrök Egyesületének idei (első két havi) értékesítési adatai alapján a legtöbb autót az alsó-középkategóriából vásárolják. Itt már, főként a közeledő kötelezettség alapján, elvárható lenne az alapáron adott ESP, ám a piac legnépszerűbbjének számító Skoda Octaviánál nem az, az alapverzió 167 500 forintért egészíthető ki az eltúlzott tempójú kanyarban vagy hirtelen manővernél (például vészhelyzeti kikerüléskor) az autót a kerekek egyenkénti fékezésével stabilizáló elektronikával.
Az ESP lelke a perdület érzékelő, vezérlő elektronikája amúgy az ABS-rendszeren keresztül vezérli a fékeket. Csakis tárcsafékkel szerelik, ezért az alapkivitelben hátul dobfékekkel árult kisebb autóknál felára jelentősebb tétel
Jó pont írható ugyanakkor az Opelnek, mely a piac második legkelendőbb modelljéhez, a ma Astra Classic III néven futó Astra H-hoz a csábítóan alacsony, 3 599 000 forintos alapárért is adja az ESP-t. Noha olcsónak épp sem a Volkswagen Golf, sem a Polo nem nevezhető, ESP-jük legalább csakúgy alapáras, mint a méretéhez képest kifejezetten jól árasított Renault Fluence, illetve a friss Ford Focus esetében. A SEAT Ibiza 2 798 500 forintos ára fillérre egyezik az azonos motorral szerelt és padlólemezével is rokon Skoda Fabiáéval, ám ESP-je kicsivel drágább, 117, helyet 121 ezer forint. A januári, februári adatok alapján a top10-be egyetlen középkategóriásként került Opel Insignia esetében természetesen alap az ESP, ám a Renault Megane-nál, listánkból egyedüliként, alapverziójához nem is rendelhető. Ott a bázisnál 200 ezer forinttal drágább Generation Authentique-nél jelenik csak meg az ESP, 100 ezer forintért, így az ötajtós Mégane ESP-vel pont annyiért kapható, mint a nagyobb tengelytávú, tágasabb Fluence ESP-s alapverziója.
A frissebb modellek esetében, így az idén érkezett harmadik generációs Ford Focusnál már alapáras az ESP
Noha a gyártók árban is komoly versenyben vannak, az ESP beszerelésére nem csak az Európai Unió direktívája, a független biztonságtechnikai labor, azaz Euro NCAP is kötelezi őket. Nehezen elhagyható tétel az ESP, azon autók, melyeknél nem szerepel alapáron, komoly büntetőpontot kapnak – például semmiképp sem érdemelhetik ki a legjobbnak számító, 5 csillagos utasvédelmi minősítést. A legtöbb autómárka így már ma alapként adja ezen felszerelést, s bő fél év múlva elvileg egyik modellnél sem lesz elspórolható ezen tétel.
Népszerű modellek ESP-vel
| Modell | Alapár [Ft] | Legolcsóbb ESP-s verzió ára [Ft] |
| Skoda Octavia | 4 093 500 | 4 261 000 |
| Opel Astra H | 3 599 000 | 3 599 000 |
| Volkswagen Golf | 4 709 250 | 4 709 250 |
| Volkswagen Polo | 3 374 750 | 3 374 750 |
| Renault Fluence | 3 590 000 | 3 590 000 |
| Ford Focus | 4 750 000 | 4 750 000 |
| SEAT Ibiza | 2 798 500 | 2 919 500 |
| Opel Insginia | 6 190 000 | 6 190 000 |
| Renault Megane | 3 290 000 | 3 590 000 |
| Skoda Fabia | 2 798 500 | 2 913 500 |
Lobbiznak az autógyártók keményen. Az esp legnagyobb hibája, hogy nem küszöböli ki a figyelmetlen vezetés okozta baleseteket, továbbá nem akadályozza meg az ittas vezető beszállását az autóba, sem azét aki nem aludta ki magát. Megakadályozza viszont a balesetek 0,01%-át,( télen mondjuk legyen 0,02%). Ezért Európa minden autósa leperkál többszázezer Forintot. Méghogy biztonság, röhög a vakbelem.PPÉÉNNZZ!!
Pár év és gps vezérelte robotpilóta nélkül nem lehet majd autót eladni.