hétfő, február 2, 2026
spot_img
KezdőlapMercedest készít az Opel? Párizsban láthatjuk Adamot

Mercedest készít az Opel? Párizsban láthatjuk Adamot

A szeptember végén nyíló Párizsi Autószalonon nem csak kosztüm nélkül és minden adatával, hanem már a megrendelés lehetőségével lesz látható az Opel miniautója.


Májusban ötletes, de csoda, hogy addig más márka által még el nem sütött GPS-es nyomkövetéssel térképre írással és persze annak élő, a Facebookon sugárzott közvetítéssel derült ki az Opel miniautójának neve. Adam persze nem volt meglepetés, sem a modell, sem a név. Másfél hónap múlva pedig minden részlet kiderül róla, a 1,5 millió várt látogatójával Európa legnépszerűbb autós seregszemléjének ígérkező Párizsi Autószalonon ugyanis nem csupán kiállítják (az 5.2-es csarnok 501-es standján), hanem ott óriási, interaktív kijelzőkön felfedezhető, konfigurálható és akár meg is rendelhető lesz az Opel új városi minije, melynek teljes specifikációját és árát a szalon nyitónapján hozzák majd nyilvánosságra.



Noha az Opel 2014 négyzetméteres standján számos Adam várja majd az Évákat és persze mindenki mást, az Opel szerint a felvonultatott autók csak egy szerény szeletét hozzák majd az új modell komoly személyre szabhatósági arzenáljának. A 3,7 méter hosszú négyüléses az Opel szerint „Modern, erőteljes fellépésével világosan elkülönül számos vetélytársának retrós kinézetétől”, szerintünk pedig szemből Mercedes, oldalról Audi A1, hátulról meg enyhe Citroën DS3 hatást hordoz magán.


A szokásos Essentia, Enjoy, Cosmo, Sport felszereltségek helyett három teljesen különálló ízlésirányzatnak megfelelő „felszerelési világ” választásával lesz rendelhető: a JAM szokatlan, divatos és tarka, a GLAM sikkes és elegáns, a SLAM pedig sportos a gyáriak elmondása alapján.
[BANNER type="1"]
Az Opel ADAM motorkínálatát kezdetben csakis benzines, nem túl izgalmas, négyhengeres motorok alkotják, 1,2 literes, 70, valamint 1,4 literes, 87 és 100 lóerős egységek szerepelnek majd. Idővel bizonyára jön jövőbe mutató, turbós, háromhengeres, a mostaniaknál akár egyszerre izmosabb és takarékosabb motor is, addig pedig mindegyiket lehet majd a stop/start-elektronikát is magában foglaló ecoFLEX csomaggal is rendelni; ahogyan írtuk, szeptember végétől.

Katona Mátyás
Gyerekkorom óta rajongok az autókért. Talán előbb berregtem Trabant 601-esünkben, mint beszélni tudtam. Amint megtanultam olvasni, szinte rögtön elkezdtem tanulmányozni az autós irodalmakat, amiket elég gyorsan memorizáltam is. Az általános iskolában, 13-14 évesen már autós mellékletet készítettem az iskolaújság számára, hiszen már akkor is bennem volt a közlési vágy az autósvilág híreiről. Gimnazista koromban már lehetőséget kaptam a kilencvenes évek legnépszerűbb autós lapjának weboldalát létrehozni, oda előbb kezdtem aztán híreket írni, minthogy jogosítvány szereztem volna. Később, már egyetemista éveim alatt egyre többet dolgoztam, állandó rovatokat és tesztautókat is kaptam, diploma után pedig főállást kaptam a havilapnál, majd 2010-ben igazoltam a Használtautó.hu tartalmi magazinjához az Autónavigátorhoz, amelynek 2011 óta főszerkesztője vagyok. A váltásnak két fő oka volt, egyrészt nagyobb perspektívát láttam egy csakis online szájtban és persze Magyarország piacvezető járműhirdetési oldalában, másrészt az újabbnál újabb, szuperebbnél szuperebb autók mellett mindig is legalább annyira érdekeltek az átlagos, hazánkban jellemzően használt autók. Az Autónavigátort nyilván saját elképzeléseim szerint formáltam: bár az új típusokról is kivétel nélkül írunk és ilyeneket is bőséggel tesztelünk, nálunk kiemelt fontosságú a nagyobb tömegek számára elérhető használt autók kérdése, beleértve üzemeltetésüket is. Számomra az autózás leginkább - biztonságos és kényelmes - közlekedést, utazást jelent. Mindkettőt fontosnak tartom, privát és munkám kapcsán is nagyon sokat utazok, világ életemben sokat utaztam. Amíg nem volt jogosítványom, addig kerékpárral jártam be hazánkat és a környzező országokat is, 2017-ben pedig hatalmas élményt jelentett a Ford Focus Electrickel abszolvált e-Tour Europe villanyautó-verseny. Száguldani belső égésű motoros autóval sem szeretek, számomra fontosabb egy autó hatótávja, szerény emisszója és fogyasztása és persze megbízhatósága, mint teljesítménye. Nyilván saját autóimat is e tényezők mentén választottam, volt már aszkéta 1.5 dCi motoros, de hétüléses Renault Grand Scénicem, Toyota Priusom, ami ma is a családban van, anyukámékat szolgálja, de feleségemmel saját autóként jó ideje már csupán egy Peugeot iOn villanyautónk van, ami tökéletesen kiszolgál minket, persze tesztautók és kerékpárok társaságában. Ugyanakkor nem vagyok elvakult villanyautós, vallom, hogy minden esetben a célnak megfelelő autót, közlekedési eszközt kell választani, ehhez remek páros volt az iOn és a Prius, de sok esetben összehajtható kerékpáromat kombinálom – akár dízel – tesztautókkal.

Videók

- Hirdetés -spot_img

Friss hírek