Mi a fene az a Great Wall? És mit keresett a Dakaron? Sokat!

    Írta:
    István
    -
    0
    1

    Két Great Wall indult az idei Dakaron: Sousáék hetedikek lettek, a másik Havalt vezető Zsu Jong pedig – oldalán a Maszuoka mellett korábban győzelemig jutó Maimonnal – Szalayék előtt a 20. pozícióban végzett


    Az autóról, a versenytechnikáról alig sejteni valamit, a kínaiak titkolóznak… Állítólag 3,2 literes, Mitsubishi-féle dízelmotor dolgozik az orrában 300 lóerővel és az ördög tudja, mennyi Nm nyomatékkal, míg egyesek szerint karosszériájának több eleme is azonos a BMW X3CC terepgépével… Hajtás, váltó, miegyéb? Nincs információ

    Hogy a kínai nagy fal micsoda, nyilván majdnem mindenki tudja. De, hogy a Great Wall mi fán terem, azzal biztosan jóval kevesebben vannak tisztában. Nos, az angolul nagy falat jelentő név a Great Wall Motors (GWM) kínai autógyárat takarja, mit takarja, hirdeti! Üzeni a bolygónak, hogy a Föld legnépesebb országa és egyik, ha nem A legnagyobb hatalma autófronton is világot akar hódítani. E törekvés legutóbbi reklámhordozója a negyedik dél-amerikai Dakar-ralin a szenzációs hetedik helyen végző GW Haval.
    A Haval SUV Racing Team harmadjára indult a Dakaron, a világ leghosszabb és legnehezebb tereprali-versenyén. Két éve és tavaly még csak egy autóval neveztek a kínaiak, és Zsu Jong előbb 33., majd tavaly már a 22. lett. Idén pedig a 20. pozícióban ért célba, éppen a mi Szalay, Bunkoczi kettősünk előtt. Már ez is konstans fejlődést mutató, de erre még nem kaptuk volna fel a fejünket, csakhogy a Great Wall egy másik egységet is csatába küldött, méghozzá európai legénységet: a Carlos Sousa, Jean-Pierre Garcin portugál, francia duót. Mindketten „rutinrókák, Sousa korábban Nissannal, Volkswagennel, Mitsubishivel is ment, 12-ből 11-szer célba is ért, nyolcszor a legjobb tízben végzett, 2003-ban negyedik lett, szakaszgyőzelmei is vannak.
    [BANNER type="1"]

    Ő a legfrissebb generációs Haval SUV, azaz szabadidő-autó, a H6-os. Egész emészthető, egész európai, ugye? Nyilván belelátni pár japán modellt is, de hiszen a koreaiak is durva másolással kezdték, és tessék megnézni, hol tart most a Hyundai és a Kia úgy az eladások, mint a minőség, az elismertség és a formavilág terén


    Mérget vehetünk rá, ha Európa „beengedi a kínai autókat, hamar meglesz az 5 csillagos törésteszt és az Euro V-ös, majd VI-os károsanyag-kibocsátási normáknak is megfelelő motorpark. Jelenleg négyesnél tartanak

    És Sousáék abszolút hetedikek lettek, két Minit is megvertek, előttük csak Minik, Toyoták és a Hummerrel őrültködő Gordonék futottak be – utóbbit ráadásul lehet, hogy utólag valóban diszkvalifikálják, s akkor még parádésabb, hatodik lesz a hetedik helyből. Előzetesen Sousa amúgy a legjobb ötbe kerülésre is látott esélyt, de valószínűleg így is nagy az öröm, hiszen bebizonyították, hogy nem lehet félvállról venni a Great Wallt.
    Azt a Great Wallt, amely hazájában már több mint 600 ezer Haval SUV-t értékesített. Nem kis piac. És a Great Wall új, európai üzemet avatott Bulgáriában, a Szófiától 150 kilométerrel észak-nyugatra található Lovech városában a helyi Litex Motorsszal együttműködve. „Természetesen további gyárak létesítése van tervben, míg a márka már most exportál Európába, Amerikába, mindenhová, terjeszkedik folyamatosan. Jó felszereltségű, biztonságos és olcsó autók gyártása és eladása a cél – óriási mennyiségben… Ha olyan érzésünk támad, hogy a Dakaron is jutnak még feljebb a hetedik helynél, nagyon nem lőhetünk mellé.