Míg nálunk emelkedtek, máshol csökkentek az üzemanyagárak

    0
    1
    A Holtankoljak nem csak a hazai üzemanyagárak alakulásáról, a nemzetközi viszonyokról is gyakorta képet ad, most is hírt adtak az aktuális helyzetről. Mint írják, december 6-án lépett életbe az uniós olajembargó és az orosz olajjal szemben a 60 dolláros ársapka. Pont akkor, amikor a Magyarországon érvényes kiskereskedelmi üzemanyagár-sapkát eltörölték. Ennek hatására a háború előtti szintig esett vissza a Brent olaj hordónkénti árfolyama is, jelenleg 77 dolláros szinten mozog. Ez egy hét alatt 11%-os árcsökkenést jelent. Ez ugyanakkor nem jelent még meg a hazai üzemanyagárakban, hiszen a piaci szereplők csak kapkodják a fejüket az események láttán. [BANNER type="1"] Miként arról beszámoltunk, a keddi 480 forintos ársapka kivezetésével egyidőben visszaemelésre került a benzinre és a gázolajra is a 32 forintos literenkénti bruttó jövedéki adómérték. [BANNER type="2"] A forint pedig egyre csak gyengül, a múlt héten is mintegy 3%-ot romlott az árfolyama, hiszen a dollárért újra 399 forint felett kell fizetnünk. Jogos a kérdés, hogy ha az olaj ára a háború előtti szinten mozog, akkor a hazai kiskereskedelmi árak miért nincsenek 500 forint körül. A válasz a forint árfolyama, hiszen nem csak a benzinért, a dollárért és az euróért is érezhetően többet kell ma fizetnünk, mint az év elején.
    [BANNER type="3"] Hogy mi lesz az üzemanyagárakkal a héten, egyelőre nem tudjuk. Van ugyan esély némi ármérséklésre, de az árfolyammozgásokat elnézve még akár az emelésre és persze az árak változatlanul hagyására is. 
    Előző cikkToyota dominancia a leginkább tartós autók listáján
    Következő cikkNagyot csökkennek szerdán az üzemanyagárak
    Gyerekkorom óta rajongok az autókért. Talán előbb berregtem Trabant 601-esünkben, mint beszélni tudtam. Amint megtanultam olvasni, szinte rögtön elkezdtem tanulmányozni az autós irodalmakat, amiket elég gyorsan memorizáltam is. Az általános iskolában, 13-14 évesen már autós mellékletet készítettem az iskolaújság számára, hiszen már akkor is bennem volt a közlési vágy az autósvilág híreiről. Gimnazista koromban már lehetőséget kaptam a kilencvenes évek legnépszerűbb autós lapjának weboldalát létrehozni, oda előbb kezdtem aztán híreket írni, minthogy jogosítvány szereztem volna. Később, már egyetemista éveim alatt egyre többet dolgoztam, állandó rovatokat és tesztautókat is kaptam, diploma után pedig főállást kaptam a havilapnál, majd 2010-ben igazoltam a Használtautó.hu tartalmi magazinjához az Autónavigátorhoz, amelynek 2011 óta főszerkesztője vagyok. A váltásnak két fő oka volt, egyrészt nagyobb perspektívát láttam egy csakis online szájtban és persze Magyarország piacvezető járműhirdetési oldalában, másrészt az újabbnál újabb, szuperebbnél szuperebb autók mellett mindig is legalább annyira érdekeltek az átlagos, hazánkban jellemzően használt autók. Az Autónavigátort nyilván saját elképzeléseim szerint formáltam: bár az új típusokról is kivétel nélkül írunk és ilyeneket is bőséggel tesztelünk, nálunk kiemelt fontosságú a nagyobb tömegek számára elérhető használt autók kérdése, beleértve üzemeltetésüket is. Számomra az autózás leginkább - biztonságos és kényelmes - közlekedést, utazást jelent. Mindkettőt fontosnak tartom, privát és munkám kapcsán is nagyon sokat utazok, világ életemben sokat utaztam. Amíg nem volt jogosítványom, addig kerékpárral jártam be hazánkat és a környzező országokat is, 2017-ben pedig hatalmas élményt jelentett a Ford Focus Electrickel abszolvált e-Tour Europe villanyautó-verseny. Száguldani belső égésű motoros autóval sem szeretek, számomra fontosabb egy autó hatótávja, szerény emisszója és fogyasztása és persze megbízhatósága, mint teljesítménye. Nyilván saját autóimat is e tényezők mentén választottam, volt már aszkéta 1.5 dCi motoros, de hétüléses Renault Grand Scénicem, Toyota Priusom, ami ma is a családban van, anyukámékat szolgálja, de feleségemmel saját autóként jó ideje már csupán egy Peugeot iOn villanyautónk van, ami tökéletesen kiszolgál minket, persze tesztautók és kerékpárok társaságában. Ugyanakkor nem vagyok elvakult villanyautós, vallom, hogy minden esetben a célnak megfelelő autót, közlekedési eszközt kell választani, ehhez remek páros volt az iOn és a Prius, de sok esetben összehajtható kerékpáromat kombinálom – akár dízel – tesztautókkal.