Milyen olaj kerüljön a Renault 9 decis motorjába?

    Írta:
    Katona Mátyás
    -
    3
    1

    Jelenleg is kapható még a Clio IV Grandtour névre keresztelt kombija, csakis az alább is említett 75 lóerős, 0,9 literes és háromhengeres TCe turbómotorral, illetve annak 90 lóerős változatával

    Kedves Doki! [BANNER type="1"]
    2019-es Renault Clio Grandtour tulaja vagyok, sem a neten, sem a felhasználói kézikönyvben nem találom meg ennek a viszonylag új 0,9-es TCe benzines 75 LE-s, H4BG412u0… motorkódú háromhengeresnek a motorolaj specifikációját. Az olajválasztó appok H4B400-408-nál újabbat nem ismernek. Tudnál segíteni? [BANNER type="2"]
    Köszönöm,
    [BANNER type="3"] Tamás
    Kedves Tamás, [BANNER type="4"]
    Beszéltem a Renault-al, azt mondták, hogy nincsen változás ennél a motornál, az 5W40 RN0710-es specifikációval megfelelő bele.
    Azt már én mondom, hogy az előző modellnél is 0W40-et ajánl a gyári program bele először, szintén RN0710 -es specifikációval, tehát biztos vagyok benne, hogy az Ön autója esetén is a 0W40 viszkozitás, RN0710 specifikációval megfelelő, illetve én ezt is ajánlanám bele, tekintve, hogy 898 ccm-ről beszélünk.
    [BANNER type="5"] Azt hiszem ELF-ben ezt tudja az Evolution 900FT 0W40-es típus.
    Üdv.
    Olajdoki
    [BANNER type="6"] A motorolajokkal kapcsolatos kérdéseket a motorolajdoktor@autonavigator.hu címre várjuk!
    A Motorolajdoktor a Szakál-Metál webáruházat ajánlja!
    Előző cikkÚjabb rendőrségi videó látott napvilágot a szabálytalankodókról
    Következő cikkMég morcosabb lett a Cupra Ateca
    Katona Mátyás
    Gyerekkorom óta rajongok az autókért. Talán előbb berregtem Trabant 601-esünkben, mint beszélni tudtam. Amint megtanultam olvasni, szinte rögtön elkezdtem tanulmányozni az autós irodalmakat, amiket elég gyorsan memorizáltam is. Az általános iskolában, 13-14 évesen már autós mellékletet készítettem az iskolaújság számára, hiszen már akkor is bennem volt a közlési vágy az autósvilág híreiről. Gimnazista koromban már lehetőséget kaptam a kilencvenes évek legnépszerűbb autós lapjának weboldalát létrehozni, oda előbb kezdtem aztán híreket írni, minthogy jogosítvány szereztem volna. Később, már egyetemista éveim alatt egyre többet dolgoztam, állandó rovatokat és tesztautókat is kaptam, diploma után pedig főállást kaptam a havilapnál, majd 2010-ben igazoltam a Használtautó.hu tartalmi magazinjához az Autónavigátorhoz, amelynek 2011 óta főszerkesztője vagyok. A váltásnak két fő oka volt, egyrészt nagyobb perspektívát láttam egy csakis online szájtban és persze Magyarország piacvezető járműhirdetési oldalában, másrészt az újabbnál újabb, szuperebbnél szuperebb autók mellett mindig is legalább annyira érdekeltek az átlagos, hazánkban jellemzően használt autók. Az Autónavigátort nyilván saját elképzeléseim szerint formáltam: bár az új típusokról is kivétel nélkül írunk és ilyeneket is bőséggel tesztelünk, nálunk kiemelt fontosságú a nagyobb tömegek számára elérhető használt autók kérdése, beleértve üzemeltetésüket is. Számomra az autózás leginkább - biztonságos és kényelmes - közlekedést, utazást jelent. Mindkettőt fontosnak tartom, privát és munkám kapcsán is nagyon sokat utazok, világ életemben sokat utaztam. Amíg nem volt jogosítványom, addig kerékpárral jártam be hazánkat és a környzező országokat is, 2017-ben pedig hatalmas élményt jelentett a Ford Focus Electrickel abszolvált e-Tour Europe villanyautó-verseny. Száguldani belső égésű motoros autóval sem szeretek, számomra fontosabb egy autó hatótávja, szerény emisszója és fogyasztása és persze megbízhatósága, mint teljesítménye. Nyilván saját autóimat is e tényezők mentén választottam, volt már aszkéta 1.5 dCi motoros, de hétüléses Renault Grand Scénicem, Toyota Priusom, ami ma is a családban van, anyukámékat szolgálja, de feleségemmel saját autóként jó ideje már csupán egy Peugeot iOn villanyautónk van, ami tökéletesen kiszolgál minket, persze tesztautók és kerékpárok társaságában. Ugyanakkor nem vagyok elvakult villanyautós, vallom, hogy minden esetben a célnak megfelelő autót, közlekedési eszközt kell választani, ehhez remek páros volt az iOn és a Prius, de sok esetben összehajtható kerékpáromat kombinálom – akár dízel – tesztautókkal.

    3 HOZZÁSZÓLÁS

      • Magának akarja megvenni, hogy vigye az éves kötelezőre. Nekem sem tetszik, hogy 25e forintot kér a márkaszerviz az olajért + szűrő + munkadíj, de az új autónál ha szeretnél garanciát (sajnos túl sokat nem ér, de ez egy másik történet) akkor ezt ki kell csengetni legalább évente egyszer.