Minden idők leggyorsabb Volkswagen Golfja a TCR Concept

    Írta:
    Katona Mátyás
    -
    1
    1

    A Wörthersee egyik idei sztárja a Volkswagen Golf GTI TCR Concept – matt fényezéssel, pöttyözött ajtókkal és nem mellesleg minden eddigi Golfénál jelentősebb, 264 km/órás végsebességgel


    Nevéhez hűen még csak koncepció a Golf TCR, de azt mondják, már akár az idei évben gyártásba kerülhet. A legerősebb Golf cím továbbra is a 306 lóerős Clubsport S változaté, míg a kizárólag versenypályára szánt TCR különlegessége, hogy nem került bele a Golf GTI-k esetén megszokott 250 km/órás sebességkorlátozás, így aztán 264 km/órás tempóig kergethető, s a pályanapokon szépen le lehet vele villogni a „mezitlábas GTI-ket, meg az összes többi sebességlimites autót. Már amennyiben tudunk kellően vezetni.[BANNER type="1"]

    Teljesen digitális a műszerblokk, a középső érintőkijelző köridőmérést is tud


    A motor (ahogyan az összes többi mai Golf GTI-ben) itt is a 2,0 literes TSI, amiből jelen esetben 6800-as fordulatnál érkező 286 lóerőt és 1600-tól élvezhető 370 Nm nyomatékot hoztak ki. A váltó mindenképp a 7 fokozatú DSG, kézi opcióként sincs. Felniből alapáron 18, opcióként 19 colos – fényes fekete – könnyűfémeket kapunk. Természetesen specifikus a méhsejt-rácsos első és a diffúzoros hátsó lökhárító is, a hűtőmaszk GTI-szokásra piros csíkot hord. Piros csík az utastérbe, az ülésekre is jutott bőséggel, a támlák felső részére színátmenetesen, ami legalább valamelyest egyedivé teszi az amúgy szabvány GTI belteret, több megkülönböztetés ugyanis nem jutott bele. Ja de, a váltónak itt nem csak a szoknyája piros cérnás, még a váltógombra is jutott két piros csík.

    Egyedi, színátmenetes kárpitot kaptak az ülések

    Előző cikkA modern herceg paripája – BMW 420d
    Következő cikkKomoly szigorítás vár a villanyautókra
    Katona Mátyás
    Gyerekkorom óta rajongok az autókért. Talán előbb berregtem Trabant 601-esünkben, mint beszélni tudtam. Amint megtanultam olvasni, szinte rögtön elkezdtem tanulmányozni az autós irodalmakat, amiket elég gyorsan memorizáltam is. Az általános iskolában, 13-14 évesen már autós mellékletet készítettem az iskolaújság számára, hiszen már akkor is bennem volt a közlési vágy az autósvilág híreiről. Gimnazista koromban már lehetőséget kaptam a kilencvenes évek legnépszerűbb autós lapjának weboldalát létrehozni, oda előbb kezdtem aztán híreket írni, minthogy jogosítvány szereztem volna. Később, már egyetemista éveim alatt egyre többet dolgoztam, állandó rovatokat és tesztautókat is kaptam, diploma után pedig főállást kaptam a havilapnál, majd 2010-ben igazoltam a Használtautó.hu tartalmi magazinjához az Autónavigátorhoz, amelynek 2011 óta főszerkesztője vagyok. A váltásnak két fő oka volt, egyrészt nagyobb perspektívát láttam egy csakis online szájtban és persze Magyarország piacvezető járműhirdetési oldalában, másrészt az újabbnál újabb, szuperebbnél szuperebb autók mellett mindig is legalább annyira érdekeltek az átlagos, hazánkban jellemzően használt autók. Az Autónavigátort nyilván saját elképzeléseim szerint formáltam: bár az új típusokról is kivétel nélkül írunk és ilyeneket is bőséggel tesztelünk, nálunk kiemelt fontosságú a nagyobb tömegek számára elérhető használt autók kérdése, beleértve üzemeltetésüket is. Számomra az autózás leginkább - biztonságos és kényelmes - közlekedést, utazást jelent. Mindkettőt fontosnak tartom, privát és munkám kapcsán is nagyon sokat utazok, világ életemben sokat utaztam. Amíg nem volt jogosítványom, addig kerékpárral jártam be hazánkat és a környzező országokat is, 2017-ben pedig hatalmas élményt jelentett a Ford Focus Electrickel abszolvált e-Tour Europe villanyautó-verseny. Száguldani belső égésű motoros autóval sem szeretek, számomra fontosabb egy autó hatótávja, szerény emisszója és fogyasztása és persze megbízhatósága, mint teljesítménye. Nyilván saját autóimat is e tényezők mentén választottam, volt már aszkéta 1.5 dCi motoros, de hétüléses Renault Grand Scénicem, Toyota Priusom, ami ma is a családban van, anyukámékat szolgálja, de feleségemmel saját autóként jó ideje már csupán egy Peugeot iOn villanyautónk van, ami tökéletesen kiszolgál minket, persze tesztautók és kerékpárok társaságában. Ugyanakkor nem vagyok elvakult villanyautós, vallom, hogy minden esetben a célnak megfelelő autót, közlekedési eszközt kell választani, ehhez remek páros volt az iOn és a Prius, de sok esetben összehajtható kerékpáromat kombinálom – akár dízel – tesztautókkal.

    1 hozzászólás