Mindenben jobb lett – Hyundai Tucson menetpróba

Visszatért régi nevéhez a Hyundai ix35. Az első generáció Tucson néven futott, amely 2004-2009 között volt elérhető. Az utód ezt követően ix35 nevet kapott, most pedig ismét Tucsonként kell majd keresni a honlapokon, katalógusokban és árlistákban. A külső jelentősen megszépült, a Hyundaira ma jellemző hatszögletű hűtőmaszkkal összeérnek a dupla vetítőlencsés fényszórók.
[BANNER type="1"]

Méreteit tekintve minden dimenzióban nagyobb lett, leginkább a szélesség növekedéséből adódó beltér-gyarapodást lehet érzékelni. Természetesen nemcsak széltében, hanem láb- és fejtérben is elegendő belsővel bír a Tucson. A csomagtér alaphelyzetben és szükségpótkerékkel 513, teljes értékű pótkerékkel literes. A csomagtérben attól függően, hogy a hátsó üléssor háttámlái milyen szögben állnak, további plusz centiket nyerhetünk. További ötletes megoldás, hogy az elhúzható kalaptartórolót rejtő sínt egy az egyben elrejthetjük a csomagtérpadlóban, mellyel további helyet takaríthatunk meg.

A vonzó külső után az utastérben némi komorság fogad. A fekete színű textilülések mellett sok a fekete és emiatt egyhangú felület. A kormányon és a szellőzők körül lévő alumínium színű díszítőelemek rendben vannak, a műszerfal jobb feléről viszont ezek hiányoznak. Főként utasként szembesül ezzel az ember, hogy bizony oda is jó lett volna valami hangulatfokozó dekorelem. Egy esetben elfogadható így a belső, ha a bézs színű bőrkárpitot választjuk, amelyhez bézs/fekete színű műszerfal dukál. Így már azért kellemesebben hat a színvilág. Az ajtókról viszont kimaradt a bőrkárpitozás. Néhány négyzetcentiméternyi bőr jutott a könyökünk alá, de máshol mindenhol a műanyag uralkodik.

Az üléspozíció egyébként kényelmes, jó a kilátás és vezetni is kellemes. A fékek jól adagolhatóak, a futómű kanyarban picit billegős, cserébe komfortos. Autópályán 130 km/órától felerősödik a szélzaj, és a motor is jobban hallatja a hangját. Ha már a motornál járunk, akkor érdemes megemlíteni, hogy nem sok változás történt a korábbi ix35-höz képest. Egyetlen új benzines jelent meg a kínálatban, az 1.6 T-GDI turbós, amely 177 lóerőt és 265 Nm-t képes leadni. A belépő szint a benzineseknél a 132 lovas 1.6 GDI szívó, amely 11,5 másodperc alatt gyorsítja a közel 1,4 tonnás karosszériát 0-ról 100 km/órára.

Teljesítményben van még lejjebb, a dízelek között a belépő 1,7 CRDi 116 lóerős, amelynek 13,7 másodperc szükséges ugyanehhez a sprinthez. Ehhez a motorhoz volt szerencsénk a menetpróbán. Az erősebb, 2.0 CRDi-hez viszonyítva bizony másként szól, sokkal csattogósabb, munkagépesebb, mint a nagyobb köbcentis, 136 lóerős társa. Dízelekből a csúcsot a 185 lóerős szintén 2,0 literes CRDi képviseli. Hajtáslánc szempontjából a hatfokozatú manuális váltó alap, a turbós benzineshez elérhető a hétfokozatú duplakuplungos, amely hibátlanul teszi a dolgát, erről mi magunk is meggyőződtünk. A dízelekhez a hétgangos DCT sajnos nem, hatsebességes automata viszont elérhető. Az 1.6 GDI-t kivéve mindegyik motorhoz társítható összkerékhajtás, a legerősebb dízel csak azzal érhető el.

Felszereltség és biztonság szempontjából is sokat lépett előre a Tucson. Az összes manapság divatos és hasznos vezetősegédet megkapta. Rendelhetünk automatikus sávtartó asszisztenst, amely képes a sávon belül középen tartani az autót, beállíthatjuk viszont úgy is, hogy csak akkor avatkozzon be, ha a sávból ki akarunk lépni. A parkolás sem gond mostantól a Tucsonnal. Elektronika segít a párhuzamos és merőleges parkolásban. Az autonóm vészfékezési rendszer 70 km/óráig észleli a gyalogosakat, 170 km/óráig pedig a többi járművet és szükség esetén akár teljesen állóra is le tud fékezni. A holltérfigyelő mellett rendelhetünk táblafelismerő-rendszert is, amely ismeretlen helyeken tud nagy hasznunkra válni.

További komfortnövelő extraként említhető még az ülésfűtés és -szellőztetés. Utóbbi a kategóriában egyedüli extra, nagy piros pont jár ezért a Hyundai mérnökeinek. Szintén kellemes extra téli hónapokban a kezet melengető kormányfűtés, nagybevásárlások esetén pedig jól fog jönni az automatikus csomagtérajtó nyitás is. A központi kijelző 8 colosra nőtt, amelyen TomTom navigáció segít a tájékozódásban. Ráadásul most hét évig ingyenes Live szolgáltatást is tartalmaz, azaz valósidejű forgalom- és traffipaxinformációkkal is ellát minket a rendszer.

A méretek és az extralista mellett tovább nőttek az árak is, viszont a már jól megszokott 500 ezer forintos kedvezmény mellé most további 200, illetve 300 ezer Ft bevezető kedvezmény jár, attól függően, hogy dízelt vagy benzinest szeretnénk. A fenti táblázaton kívül fontos megemlíteni, hogy az összkerékhajtás felára egységesen 600 ezer forint. A 2,0 literes dízeleknél a 185 lóerős kivitel plusz 400 ezret rak rá az árcédulára. Az automata áltó 650, míg a hétsebességes duplakuplungos 750 ezerbe kerül. További előny, hogy különböző csomagok is elérhetők, továbbá az alacsonyabb felszereltségi szintek is tovább okosíthatók néhány extrával, természetesen felár ellenében. Az új Tucson már rendelhető, a gyorsak és szerencsések akár napok alatt készletről is kaphatnak számukra megfelelő autót. Ha tetszik, és megvan rá a keret, tessék megvenni! Jó és szerethető autó lett az új Tucson, ráadásul még 5 év kilométerkorlát nélküli garanciát is kapunk hozzá.