Mit tud az új Toyota RAV4 Budapesten? Kipróbáltuk!

A nemzetközi menetpróbán, spanyol utakon nagyon jónak tűnt az ötödik generációs Toyota RAV4, azaz a világ legnépszerűbb szabadidő-autójának legfrissebb kiadása, de persze mindig ott van az emberben a kérdés: vajon itthon is olyan megnyerő lesz? Így aztán még a hivatalos tesztautó megérkezése előtt elkértünk egy példányt a Toyota Schillertől, hogy hazai utakon is megnézzük, természetesen egy rövid fogyasztásméréssel egybekötve.[BANNER type="1"]
Az új RAV4 hiába lett egy hajszálnyit rövidebb és alacsonyabb elődjénél, az új, robusztusabb és macsósabb forma nagyobbnak mutatja. Az utastér pedig a vállasodáson túl a növelt tengelytávnak is köszönhetően valóban nagyobb is: érezhetően nőtt a belső szélesség, hátul pedig egyenesen parádés a lábtér. Az új RAV4 iránti lelkesedés nem egyedülálló, a vevők is szépen ráugrottak, ahogyan az várható volt, zömében hibridként, s jellemzően a csúcs alatti Selection, vagy a tesztautót is képviselő Executive (csúcs) ellátmánnyal választják. Pedig az alap RAV4 sem rossz ám, a benzines változat 7,99 millió forinttól érhető el, s már az is adja a legfontosabb extrákat, sok egyéb mellett LED fényszórót, bőrkormányt, távolságtartós tempomatot, városi koccanásgátlót.
A hibrid 9,59 millió forintról startol, s nem csak hajtásláncával, egyebek mellet tolatókamerás, hátsó keresztforgalomra figyelmeztető rendszerével, kétzónás automata klímájával és alufelnijeivel is többet ad. Az alap Active verzión túl Comfort, Selection és Executive ellátmány, valamint akár nyitható panorámatető, 9 hangszórós JBL prémium hifi egyaránt elérhető. A csúcs Executive millió egyéb mellett már bőrüléseket ad, elöl hűtéssel és fűtéssel, hátul csak fűtéssel, a sofőrnél ráadásul elektromos állítással és memóriával. Itt már van továbbá 360 fokos kamerarendszer és projektoros LED fényszóró, holltérfigyelő és hátsó keresztirányú forgalomra figyelmeztetés is a tolatókamera kiegészítéseként.
Hibridet venni tehát többszörösen megéri, leginkább persze a hajtáslánc miatt, persze az tény, hogy a rendszer továbbra is sajátos. Bár meglepően sokat képes elmenni tisztán elektromosan a RAV4 Hybrid, néhány alkalommal olyankor is járatja az amúgy világbajnok termikus hatásfokú, az utastérből csendes, de kívülről nem túl szép hangú Atkinson ciklusú benzinest, ha annak lényegében nincs sok értelme, épp állunk, fűtést sem kérünk, s az akku is félig töltöttnek tűnik. De ez igazából mindegy, a rendszernek pont az a lényege, hogy nem kell vele foglalkozni, teszi a dolgát, ha kell jó menetdinamikát ad, 8,4 másodperc alatt 100 km/órára gyorsít. Erő bőségesen van, hiszen bár a 2,5 literes benzines 176 lóereje és 221 Nm nyomatéka is mutatja, hogy az az alacsony fogyasztásra optimalizált, van hozzá még egy 120 lóerőt és 202 Nm, már az indulástól elérhető nyomatékot adó villanymotor is.

A rendszerteljesítmény 218 lóerő, de a lényeg igazából a villanymotor adta nyomatékrugalmasság.

Hogy mindez élvezhető is legyen, jól jön az alacsony tömegközéppont és a tengelyek közötti ideális tömegelosztás, meg persze az útfogás. Az új, hátul kettős keresztlengőkaros, elöl MacPherson futómű még az Executive szint 18 colos kerekeivel és még a jónak semmiképp sem mondható hazai utakon is meglepően jól csillapít.
A RAV4 lényege márpedig épp a kényelem: a macsós megjelenés mögött egy nagyon jól használható autó lakozik, amihez a higgadt vezetés legalább annyira passzol, mint a dinamikus, amire szintén módot ad. De a sofőr nála is inkább elkezd azzal játszani, hogy miután elérte a megengedett tempót, inkább visszavesz a gázból, hogy álljon meg a benzinmotor, s meg is teszi, ha pedig kell, észrevétlenül újraindul. Ha valaki ésszel – hibridhez szokottan – vezeti a RAV4-est, még az NEDC ciklus szerinti, 4,5 literes vegyes fogyasztási értéket is tudja vele hozni, nekem például a kora délutáni, már sűrűsödő budapesti forgalomban is sikerült. Higgadtan vezetni több szempontból is megéri, egyrészt pénzt is spórolunk, másrészt a környezetet is kevésbé terheljük, de talán még időt is nyerünk, ugyanis higgadt vezetéssel a RAV4 a dízelektől megszokott 800 kilométer körüli hatótávra is képes, így nem kell túl gyakran tankolni. Igaz, vigyázni kell, hogy higgadtan vezessük, ugyanis feltűnően csendes, futása és kiváló összeszereltsége pedig szintén leplezi a tempót.
A remek hajtáslánc mindegyik RAV4 Hybrid esetén adott, az Executive pedig minden másból is prémium szintet ad, a szellőztethető bőrülésekbe nyáron sem izzadunk bele, megjegyzem a (valódi) hibrid autó hőkomfortból is a lehető legjobb, az elektronikus légkondicionáló ugyanis akkor is dolgozik, amikor a benzinmotor áll, s ez bizony a legtöbb 48V-os hibridnél sincs így. De említhető akár az elektromos, láblendítéssel is indítható elektromos csomagtérajtó-mozgatás és temérdek más is. A próbált Executive – csúcs – ellátmányú RAV4 Hybrid ára 12 090 000 forint, ezt még 165 000 forinttal dobja meg a metálfényezés (gyöngyházfehér vagy burgundivörös árnyalat 300 000 forintért kapható). Külön kell fizetni (250 ezer forintot) a navigációért is, ami elsősorban azért fájó, mert Apple CarPlay egyelőre nincs. Van viszont MirrorLink funkció, amivel lehet játszani.
Tudásához mérten a RAV4 jól árazott, s már egy alapverzió is ígéretes belőle, ha viszont a fullos érdekel, ezt a példányt te is kipróbálhatod a Toyota Schillernél! És hamarosan megérkeznek hazánkba az összkerekes (hátul egy külön villanymotorral hajtó, fékezésnél áramot termelő) verziók, amik még dinamikusabbak és (többek közt alsó borításuknak, így jobb légellenállásuknak köszönhetően) még takarékosabbak lesznek.